【有車以後 有車試駕】我在網上看到全新一代傳祺GS8的圖片後，就被其硬朗，霸氣的外觀所深深地吸引了。終於也是藉著職務之便找來了一臺傳祺GS8混動版車型，與它進行一次為期三天的“約會”。新車搭載讓競爭對手十分眼紅的豐田第四代THS混動系統，也讓它真正成為了一名精打細算會過日子的“經濟適用男”。
傳祺GS8混動版的動力單元使用2.0T發動機+豐田第四代THS混動系統的組合。其中2.0T發動機的最大輸出馬力為190馬力，峰值扭矩320牛·米；電動機的最大輸出馬力為182馬力，峰值扭矩270牛·米。官方給出的0-100km/h加速時間為6.9秒，百公里油耗為5.3L。
新車在電機的加持下，動力輸出更為順暢和直接。一腳油門下去，動力響應十分敏捷也不會出現任何的突兀感，整個加速過程可以說是一氣呵成。繼續深踩油門，它也會積極地回應你，將動力盡可能地全部釋放，只是整個過程少了一些暴躁。
該車配有節能，運動，舒適三種駕駛模式，每種模式下的區別較為明顯。將車輛調整至運動模式後，雖然動力還是會有條不紊地釋放出來，但油門的響應速度會快很多。
8AT變速箱在平順性方面的表現十分出色，升擋和降擋過程都十分“隱蔽”，動力的傳遞也足夠綿密。但當你想要急加速需要連降幾個擋位時，多少還是會有些不夠果斷。
另外，車輛的NVH表現也是十分出色的。在時速80km/h的速度行駛時，車內幾乎聽不到任何的胎噪，風噪；當以120km/h的速度行駛時，僅僅能夠聽到一些風噪。此時，前排駕駛員和後排乘客也可以十分輕鬆愜意地進行交談。
在測試前，將車輛的胎壓調整至2.4bar。如果輪胎的胎壓過高或過低，不僅會體現在輪胎的非正常磨損上還能夠對油耗表現產生明顯地增大。
全程將空調溫度調整至26攝氏度，風量調整至1擋，並開啟內迴圈模式。這樣設定的原因是可以最大程度地減少誤差，也比較符合大部分車主使用空調的習慣。
本次的油耗測試我們全程使用節能模式，盡最大可能模擬真實用車情況。將車輛開至加油站用油槍加油至自動跳槍即可，傳祺GS8混動版僅需加註92號汽油。
將小計里程、平均油耗清零，即將開始本次的油耗測試。
早高峰時間從北京的西四環出發至懷柔雁西湖，全程為86km左右，其中包含了百分之三十的城市道路和百分之七十的高速道路。我們在到達雁西湖後，會在附近的鄉村道路行駛15km左右，保證總里程數達到100km。
在測試過程中，我們會盡可能地模擬日常駕駛時的習慣，不空檔滑行，不拖擋行駛，不會一直勻速地行駛。總之，就是最大程度地還原日常駕駛習慣。
測試完成後，找到最近的一家加油站進行加油。此時表顯的平均油耗成績為5.3L/100km，總計里程為102.2km。隨後，我們使用加油槍加油至自動跳槍。
加油機顯示加了6.53L汽油，油費一共50.08元。我們來算一下它的實際油耗：表顯行駛里程為102.2km，實際加油量為6.53L，於是用6.53÷102.2×100，算出來的平均油耗為6.4L/100km。
新車的外觀極具視覺衝擊力，能夠做到讓人過目不忘。車頭部分使用了很多硬朗的線條設計，讓車輛看上去十分具有力量感。
中網使用名為“龍麟翼”的設計語言，強化了車頭部分的縱向延伸感。中網內部使用豎狀的鍍鉻元素進行裝飾，在陽光下會反射出耀眼的光芒。
頭燈採用名為“征服之眼”的設計語言，不僅名字霸氣，內部結構也是十分精緻的。另外，頭燈組還擁有開合設計，科技感和儀式感都比較充足。
車身側面的線條設計十分簡潔明瞭，層次感也較為豐富。車窗邊緣採用黑色飾條進行點綴，提升了些許的精緻感。車輛的長寬高分別為5015x1950x1780mm，軸距為2920mm。
車尾使用了很多六邊形的設計元素，在細節方面要比上一代車型精緻很多。豎狀的尾燈內部結構宛如鑽石一般，十分精緻，點亮後的辨識度也是極高的。
內飾使用了很多的橫向線條設計，不僅拉伸了視覺寬度也增添了層次感。另外，在內飾中你幾乎看不到任何多餘的物理按鍵，常規的功能只需要用語音或透過大屏即可完成操作。
中控區域使用一塊14.6英寸的液晶螢幕，內部則使用ADIGO 4.0的作業系統，其中就包含了導航、娛樂、OTA升級等功能。
12.3英寸的全液晶儀表，UI設計簡潔，觀察車輛資訊也是十分方便的。該液晶儀表還會根據駕駛模式來切換不同的主題。
本次的試駕車為6座版本。此時，身高175cm的體驗者將前排調整至日常駕駛坐姿後進入第二排；將第二排座椅調整至最靠後的位置，腿部空間剩餘一拳三指左右，頭部空間同樣剩餘一拳左右。
保持第二排座椅不變，來到第三排，腿部空間僅剩餘兩指左右，頭部空間剩餘三指左右。第三排座椅短途應急使用還算舒適，長時間乘坐則會感覺到勞累。
經過短短的幾天體驗之後，我已經感受到了全新一代傳祺GS8非常出色的產品力。並且，混動車型40.23%的熱效率，較低的油耗以及非常親民的價格，都讓其有潛力成為下個爆款車型，甚至掀翻老大哥漢蘭達也是極有可能的。