引言 | 上市未捷車先撞
十 月底，在北京的一樁離奇車禍吸引了不少人的眼球。
不過，說是離奇，其實跑車撞山的事故也並不少見。 但就是這款被撞得不輕的跑車，卻大有來頭——它居然是全新一代豐田Sup ra。
說到這，可能有的朋友會發現，當時全新一代 豐田Supra應該還沒在國內開賣啊，怎麼就已經開上路了呢？
要回答這個問題，繼續往下看。
無巧不成書。過了兩天，也就是11月1日，豐田汽車就以線上釋出會的形式宣佈全新一代Supra將正式引入中國。由此可以大致確定，這臺撞山的紅色Supra大機率是一臺平行進口車。
一、Supra入華之三大怪象
當許多人為這臺紅色Supra感到惋惜的時候，車聚君只是覺得這場釋出會非常奇怪。有這種感覺的應該不止小編一個人。
具體奇怪在哪呢？
▎Supra的具體上市日期是幾號？
雖然全新一代豐田Supra已於11月1日正式在國內首發，但豐田還是沒有說明車輛的具體上市日期，並且也沒有對此作出任何預告。這是不準備立即上市呢，還是另有打算？
▎Supra的國行指導價是多少？
一般來說，即使一款新車還未正式上市，但廠家還是會提前公佈該車的預售價，二者相差也不會太大。讓準備購車的消費者心裡先有個底。
但有趣的是，車聚君登上豐田相關網頁查詢車輛銷售資訊，卻只看到了一行“價格詳情請諮詢經銷商”。這種價格表達方式，聞所未聞。
這樣一臺50萬價位的硬頂雙座小跑，怎麼被賣出了一股“私人訂製”的味道？
▎Supra還要加價30萬？
在這“三怪象”事件中，豐田Supra得加價30萬這件事本身，無疑會更受人們的關注。
畢竟，光是這30萬元加價，就可以購入一臺與豐田Supra共享寶馬CLAR平臺的寶馬325i（G20）了。
那麼，這則加價30萬的訊息又是如何傳出的呢？
起因便是某位媒體老師釋出的這條微博。一石激起千層浪，Supra加價30萬的傳言，不脛而走。
二、Supra到底賣多少錢？
根據前文可知，在全新一代豐田Supra未宣佈正式引入國內之時，早已有極少數平行進口版本的豐田Supra流入了國內，包括開頭提到過的那臺可惜的紅色Supra。
而一般來說，這種小眾且需求極少的雙門小跑車，都會採用“外商自帶”模式。
什麼是“外商自帶”呢？通俗來說，就是能把一臺從未在國內發售過的國外小眾車款，透過“外商自帶”的形式，獲取合法上路的資格。這是當年吸引外資企業來華投資的特殊政策。
▲在國內難得一見的三菱Evolution Final Edition，也是外商自帶車
而放到現在，這種政策顯然就變了味。於是，外商自帶模式，逐漸演變成了平行進口車商的爭相獲取一種特殊指標。
可想而知，這個像是“開掛”一樣的指標，黑市價格必然不菲。
參考上圖，第一批採用外商自帶模式的豐田Supra能賣到80-90萬元。而在大洋彼岸的美國，一臺3.0T Supra的起售價格為49990美元，約合人民幣32.8萬元。當然，美國那也要選配點東西才能落地，但一對比國內，還是便宜了一半都不止。
看過先前平行進口價格，再來看看正式引進後的豐田Supra到底賣多少錢。
這是近期廣為流傳的一張豐田經銷商內部銷售內部群截圖。參考上圖，國行Supra的“落地價”為：2.0T 66.8萬，3.0T 76.8萬。
如果真按這價賣，試著反推Supra的國行售價可得，2.0T的裸車價得60萬出頭，3.0T的裸車價也得小70萬？
▲光憑上圖，多少人能猜出這是一臺豐田？
可是，Supra明明就是寶馬Z4的換殼車啊？
Supra和Z4採用相同底盤和懸架，發動機則是寶馬的3.0T直列六缸機頭和8AT，最大功率250kW、最大扭矩500N·m，經過豐田Gazoo Racing和寶馬工程團隊共同調教，零百加速能短至4.3秒。
當然區別還是有的：Supra是雙門硬頂，Z4是軟頂敞篷。
現在Z4指導價48.88萬起，還能讓點優惠。豐田Supra要貴出那麼一大截？
▲寶馬Z4：我堂堂巴伐利亞豪華品牌怎麼就無人問津了，你豐田簡直欺人太甚！
聊到這裡，加價30萬的傳言還是未經證實。只是車聚君實在不敢往上加了，再加下去，這臺Supra不得賣到七位數了？
但轉念一想，豐田Supra到底賣多少錢，好像已經不重要了。
三、誰給了Supra加價的勇氣？
豐田Supra究竟有什麼神奇的魔力？要解釋這個原因，就得請出這三個神奇的字母閃亮登場——J、D、M。
▲日本橫濱大黑PA，JDM粉絲的嚮往之地
“JDM”一詞，為“Japanese Domestic Market”的縮寫，直譯成中文便是“日本本土市場”。
當然，這個不精確的詞彙，導致JDM的具體定義其實很模糊。不過，換個說法，也可以說是JDM涵蓋了很多意義。
舉個例子，JDM可以指在海外發售的，與日本本土規格一致的車型；如果不一致呢？那麼，JDM也可以成為一種改裝方式。說白話，如果這臺日系車並不是日規，那就“還原”吧！這就是JDM的核心宗旨。
此外，如果你想把自己的愛車做一番升級，當然可以。但必須使用日本本土的品牌零部件，因為這才“JDM”。
▲把一萬日元的現鈔疊成扇子狀攔計程車，這就是當時日本年輕人的出行方式
上世紀80年代末期到90年代初期，由於“廣場協議”的簽訂，日本的國內經濟經歷了一次誇張的騰飛期，甚至到了瘋狂的地步。人人富裕，怎樣都能賺到大把的鈔票。日本本土車企怎能放過如此良機？
於是，日本跑車的“四大天王”便一窩蜂出現了。
▲豐田Supra
▲本田NSX
▲馬自達RX-7
▲三菱GTO（3000GT）
不難發現，這四臺跑車中，有三臺都在風靡全球的日本國民級賽車漫畫《頭文字D》中出現過。
而《頭文字D》流行於國內的時期，又恰好是許多80、90後的少年時期。
這種說不清又道不明的“亞文化”確實晦澀難懂。但對於這些年輕人來說，JDM就是一個抹不去的少年印記。
現在，這些少年都長大了。可能自己有了點積蓄，又或者有一個富爸爸。那麼，是時候兌現當初的夢想了。
因為“再不瘋狂，我們就老了”——多棒的營銷啊。
不得不說，日系車企在汽車文化的對外輸出方面，真的是一枝獨秀的存在。
車聚小結
現在的中國，已經不是以前那個靠投機主義就能發財的年代了。年輕人過得很難。
現在的年輕人，接受的資訊都是爆炸且冗餘的，所以年輕人也容易迷失。我們的國力在騰飛，希望文化建設也能跟上。
我們中國的車企不是沒有好作品，我們已經能夠在某些方面領先世界了。衷心希望有一天，全世界的人們也能夠開上“CDM”汽車。
那時的年輕人，應該會更快樂一些。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。