電動汽車和自動駕駛勢不可擋，兩個德國汽車巨頭採取不同方式突圍。
大眾汽車集團正在加大對電動汽車和自動駕駛汽車技術投資，擬在德國市場增加電池和電動汽車產量。戴姆勒集團則希望透過軟體服務，獲取經常性收益，5年後成為一家規模更小的公司，並重新定義奢侈的含義。
01.
大眾投資增至730億歐元
2020年11月13日，大眾汽車集團監事會批准一項新五年計劃，這筆投資是該五年計劃的一部分。
在這項名為“Planning Round 69”規劃中，到2025年，大眾汽車集團將在電氣化、混合動力系統和數字技術方面投入約730億歐元（摺合860億美元）——約佔該集團總預算的一半。
這一數字遠遠高於一年前公佈的600億歐元（摺合710億美元），當時該項投資約佔集團總預算的40%。
具體來看，到2025年，數字化領域將投資270億歐元，電動汽車領域將投資350億歐元，混合動力領域將投資110億歐元。
“Planning Round 69”規劃是基於對未來五年全球經濟溫和增長的預期。當然個別市場預計也會存在地區差異增長，當下生產率提高30%目標以及管理上的節省，其目的在於從財務層面保障轉型的順利實施。
與此同時，大眾汽車集團也在系統地最佳化產品組合。因此，部分車型，比如需求量較低的變型車、發動機-變速器組合和配置將被精簡，以降低產品組合的複雜性，並提高效率。
按照計劃，到2030年，大眾汽車集團將投放70款純電動車型，其中20款已在產，50輛即將投產。投放60款混合動力車型，其中略超過一半車型已投產。
同期，大眾汽車集團將生產2600萬輛純電動汽車，其中1900萬輛基於MEB平臺，其餘700萬輛主要基於PPE平臺。生產混合動力汽車約700萬輛。
數字化領域投資將翻一番，達到270億歐元（摺合320億美元），以更好支援開發一款基於軟體的無縫汽車操控系統。
這270億歐元也包括軟體開發部門Car.Software支出。Car.Software於今年早些時候成立，目標是建立一個軟體棧（一套專屬軟體組合），部署到奧迪Artemis專案上。Artemis團隊目標是，到2024年，開發出一款先進的自動駕駛電動汽車。
大眾汽車集團表示，其內部軟體開發比例將從目前10%提高到60%。此外，數字化專項資金很大一部分將投資於人工智慧、自動駕駛和重要業務流程的數字化等關鍵領域。
傑富瑞分析師Philippe Houchois表示，大眾汽車集團的優先任務是，對軟體和數字化進行有意義的重新配置。
大眾汽車集團將投資部署德國電動汽車和電池生產。
透過與瑞典合資夥伴Northvolt合作，大眾汽車集團擬在德國中部城市薩爾茨吉特建造一個電池生產工廠，將於2024年運營。
大眾汽車集團商用車部門將在漢諾威市生產一款電動MPV車型ID.Buzz，以及集團其他子品牌的3款純電動中型車型。大眾品牌在埃姆登工廠除生產ID.4跨界車外，還將增加Aero純電動中型轎車。
從2024年起，大眾汽車集團沃爾夫斯堡工廠將增加一款面向歐洲市場的SUV，但該集團未透露這款車型是否會是電動汽車。
從2023年起，在埃姆登生產的帕薩特將遷往斯洛伐克首都布拉迪斯拉發生產。帕薩特的姐妹車型斯柯達速派也將從科瓦斯尼（Kvasiny，捷克城市）工廠轉移到布拉迪斯拉發，以騰出產能增加柯迪亞克和柯珞克多用途車的產量。
02.
戴姆勒擬收縮規模
在這個電動汽車和自動駕駛時代，梅賽德斯-賓士正在努力重新定義奢侈的意義。
戴姆勒集團執行長康林松（Ola Kallenius）表示，5年後，戴姆勒集團將成為一家規模更小的公司。屆時，戴姆勒集團將主要專注於透過基於軟體的服務獲取經常性收益。
總部位於斯圖加特的梅賽德斯-賓士由卡爾·本茨(Carl Benz)建立。1886年，卡爾·本茨為第一輛汽油動力汽車申請了專利。100多年後的今天，梅賽德斯-賓士正在加速自我轉型，不再依賴於燃油動力汽車，轉而向其他領域推進。
這一步邁出預計將導致更多失業。
2020年11月12日，康林松在Reuters Events節目中表示：“未來5年，我們將變成一家規模更小的公司。在動力系統方面，我們的工業足跡將發生根本性變化。”
因為生產一輛電動汽車所需時間，要比傳統燃油汽車少，因此可能會有部分工作崗位消失。
荷蘭國際集團（ING）分析師認為，電動汽車的電池和電機只有200個零部件，相比之下，燃油汽車的內燃機和變速器零部件至少有1400個。
康林松進一步解釋道，從燃油向電動汽車轉型的過程，要求汽車製造商必須加倍提高效率。只有這樣，才能釋放資源來生產電動汽車和自動駕駛汽車。“我們正在招聘引進很多電池和電氣化領域的軟體工程師、專家”。
主動縮減戴姆勒集團規模符合這個新時代的需要。在這個時代，奢侈的定義不再是奢華和過剩，而是可持續性和效率。“我們內心篤定，現代奢侈品的屬性之一就是，這個產品在地球上留下的足跡更小。”康林松補充道。
梅賽德斯-賓士正在利用一級方程式(Formula One)團隊的工程技術專長，打造一款電動汽車EQXX。這款車的目標是成為一款最高效的汽車，只充電一次，就能做到將德國斯圖加特的乘客運送到法國馬賽。
康林松表示，這是一個引入新技術的預研專案。
戴姆勒集團還希望為客戶提供全新的數字服務。到2024年推出全新車輛操控系統時，戴姆勒集團可以透過輔助駕駛功能和資訊娛樂服務等新的經常性收益來賺錢。
康林松打了一個比方，這就像iPhone手機一樣，可以透過軟體更新，透過新服務和新功能推出獲取收益。“你還可以尋求其他專案，這就是它的妙處。”他說。
戴姆勒集團計劃在中國市場推出多款新車型，原因在於，他們認為未來10年，中國市場增長潛力最大。
“如果我們在中國的新車型銷量達到一定規模，一切就能夠按部就班。”康林松說，但目前還沒有決定將新車型生產本地化，這取決於市場走向。