攜硬核車型而來，長安福特欲再演江湖攪局者

如果要盤點我們身邊20年來沒有漲價的商品，汽車肯定能夠位列其中。

甚至嚴謹地來說，汽車的價格不僅沒有上漲，在這20年間還降低了不少。

就以20年前最火的6代雅閣為例，它的指導價為29.98萬元，比現在10代雅閣16.98萬元的起售價要貴出近一半。雖然當年29.98萬元的價格不算便宜，而且買它還需要加價，但6代雅閣首年銷量還是突破了3.2萬輛。更誇張的是這樣的加價甚至一直持續到6代雅閣停產才算結束。

之後隨著上汽大眾引入帕薩特B5、廣汽豐田成立並引入凱美瑞，雅閣一家獨大的時代告一段落。

也正是在這樣良性競爭的環境下，各車型的定價逐漸趨於理性，消費者能夠以更低的價格買到更出色的車型。

但隨著中國車市趨於飽和，市場需求逐步放緩之後，車企的競爭格局也迎來的變化。

在部分邊緣車企走向消亡的同時，部分頭部車企也變得強者愈強。

可能就像大家常說的“男人有錢就變壞”，車企一旦在銷量表現及市場競爭中取得一定的優勢，在定價上自然就會“變壞”。

如果車市幾家獨大的場面出現，最終吃虧的只會是消費者。

若是此時能夠有一個強有力的攪局者出現，對消費者肯定是一個利好訊息。

縱觀當前國內車市，長安福特有望扮演攪局者的角色。

可惜從目前的銷量表現上來看，長安福特與輝煌時96萬臺的年銷量有著一定的差距，因此長安福特急需要一款甚至多款優勢足夠明顯的車型，來實現銷量的增長。

在長安福特的發展里程中我們發現，儘管一直在通用、大眾、豐田、本田、日產等豪強的強力壓制下，不乏創新或是打造爆款的能力的福特，久不久總能扮演一回攪局者的角色。

比如當年福克斯引入之後迅速引領了運動型緊湊型車的風潮，甚至在兩廂、三廂版車型銷量分開進行統計的情況下，它們都能夠分別進入前十名的榜單，隨後上市的翼虎更是做到了與神車途觀一較高下。

可惜攪局者因為遭遇產品迭代緩慢導致的將近3年的產品空窗期，沉寂了。

到手的市場份額流失。

那麼當長安福特重拾自身的優勢之後，能夠引人入勝的好產品自然也就隨之而來，銳際就可以看做是首款前來攪局的硬核產品。

從硬體上來看，2.0T高功率渦輪增壓發動機248馬力、393牛·米的動力輸出使得銳際在同級中基本找不到對手，8AT變速箱及四驅系統更是使得強勁的效能得到了充分發揮。

而買到這樣一臺車也只不過需要18.98萬元，而在兩驅聰慧版車型上市之後，銳際的准入門檻更是被拉低到了17.98萬元，價效比優勢進一步提升。

那麼，同樣的價格區間，你還能夠買到什麼呢？

2.0自然吸氣版本的RAV4榮放17.48萬元起售、1.5T 版本的CR-V 17.98萬元起售（手動擋版本忽略不計）、1.4T版本的探嶽18.69萬元起售……可以毫不誇張的說，同價位的車型中硬實力都不如銳際，不經意間銳際就樹立起了中級SUV的產品新標準。

而隨後上市的探險者與銳際的特點相比更是有過之而無不及。

成本高昂的CD6後驅平臺、最新的2.3T渦輪增壓發動機+10AT變速箱動力總成，探險者從硬體上就擺明了要與豪華品牌SUV進行對標。

同時超過5米的車長、超過2米的車寬、超過3米的軸距所帶來的磅礴氣勢也正是國內消費者喜歡的模樣。

即便優勢如此明顯，探險者的起步價也只不過為30.98萬元，甚至與誕生自MQB前驅平臺的途昂處於同一價格區間之內，要知道前驅平臺與後驅平臺相比，不論是成本還是駕乘體驗都有著天壤之別。那麼對於大空間7座SUV有著剛需的消費者而言，沒理由不買探險者吧？

退一步來講，即便你沒有購買長安福特旗下車型的計劃，但你也應該感謝這個品牌。

畢竟長安福特透過優勢明顯的產品、更加合理的定價樹立了同級車型中全新的標杆，那麼其他品牌車型在換代重新定價時，是不是要三思而後行了呢？

所以在我們看來，長安福特如今在汽車行業中的地位，就如同手機屆的小米，透過價效比優勢立足的同時，也在逐步改變著整個行業的格局。

如果今後我們買車時能夠花更少的錢買到更好的產品，別忘了其中有長安福特一份功勞。

蜀錦暢言

從銳際和探險者的產品定位及定價特點上，我們能夠看出長安福特透過卓越的產品實現銷量復甦的決心。當真正好的產品出現之後，長安福特的願景自然也就得以實現。

2020年8月，長安福特零售銷量為16623臺，環比增長10.2%，隨著探險者產銷量逐步攀升，以後未來新車的不斷加入，長安福特向上的道路也會有新的力量。

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