在大盤下跌的2020年，豪華品牌依然保持著強勢增長，一方面是消費需求的升級，另一方面是豪華品牌們更多入門級車型的推出以及不斷下滑的價格，確實對看重品牌的人來說有著較強的吸引力。
賓士GLB在剛推出之際也受到了諸多質疑與嘲笑，作為一款擁有7個座位的SUV車型，搭載一款1.3T發動機，讓人覺得顏面盡失。但是事實上從反饋出來的銷量來看，GLB收穫了意想不到的成功。今年第一季度，GLB的累計銷量已經近1.89萬輛，平均單月銷量超過6千臺，同比2020年增長幅度達到255.8%。
定價在29.28-34.88萬元的GLB並不算很便宜，更何況它全系搭載的都是1.3T發動機，低功率版本僅有136馬力，而高功率版本則為163馬力，很難談得上動力充沛，如若7個座位全部坐滿，甚至可能會出現動力跟不上的情況，“肉”是無法避免的。
不過潛在使用者也許並不在意這一點，他們的使用場景更多的只是日常出行、通勤代步，大多數人用車其實很難會有全部坐滿的情況。且賓士在國內的品牌影響力眾所周知地強大，只要那個三叉星的LOGO還在，賓士的信仰還在，就一定唬住不少路人。
配合輪廓分明、四四方方、硬朗的造型設計，有一種小G級的風範，內飾的打造上面更是延續了品牌一直以來的豪華做派，加之超越漢蘭達的2829mm軸距，空間上也較為給力。在這些看得見的表面，賓士都在盡力迎合，這是很聰明的手段，在顏值黨當中也確實能收穫一波好評。
而且，賓士有一套提升銷量的法寶，那就是降價。29萬多的GLB在終端讓利之後，有些地區價格甚至已經跌到了22萬以內。衡量利弊與需求，將GLB作為第一臺豪華SUV也未嘗不可。
GLB的熱銷，也告訴我們一個道理，在強硬的品牌背景之下，產品有一定短板或許並無大礙，只要定位與營銷夠精準，能抓住潛在消費人群的心理，總會找到買家。但從長遠來看，這也是一把雙刃劍，帶來銷量的同時，品牌溢價也在不斷衰退。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。