就跟我們還不知道似的，標緻和福特都再次提醒我們汽車世界已經變得有些滑稽：小鋼炮車型的銷量正在被高效能SUV趕超；為了符合日益嚴格的排放法規的要求，許多較大的高效能車都採用了不同形式的電動化。
這就是為什麼福特家族中最新一位得到ST待遇的是跨界車Puma，而法國雄獅的第一款高效能車是新的子品牌標緻運動下的一款插電式混動車——更甚的是，標緻說508的標緻運動工程版（PSE）將開啟一個“新效能”的新時代。
福特對其高效能部門的要求顯然很簡單：將嘉年華ST的內臟移植到Puma上。於是，Puma ST誕生了，它搭載了200馬力渦輪增壓1.5升3缸機，透過6擋手動變速器驅動前輪，扭力梁後懸架配了福特註冊了專利的力向量彈簧，車身套件中包括了前導流板——福特堅稱這個東西不只是簡單的裝飾作用，而是真正能增加下壓力。
這些東西基本照搬自嘉年華ST，
只是加高了位置。
福特還強調說Puma ST是第一款可提供限滑差速器的B級SUV：和在嘉年華ST上一樣，限滑差速器是ST效能選裝包的一部分。
Puma ST雖然裝備了與嘉年華 ST一樣的發動機，但在峰值扭矩的輸出上卻比後者高出了30牛米，動力響應更快。
為了讓Puma ST和嘉年華ST一樣靈動，福特讓它的轉向機構的響應速度比已經快如閃電的基本型Puma又快了25%，而採用了新技術的後懸架抗扭剛度比嘉年華ST高了40%。
我們現在想做出預言：
Puma ST的銷量會超過高效能版的嘉年華。
我們現在想做出預言：它的銷量會超過高效能版的嘉年華。想幫我們贏得這個賭注嗎？去訂一輛吧，起價28495英鎊（五門版嘉年華ST起價22675英鎊），如果想要效能選裝包，需要再掏950英鎊，這樣就能得到限滑差速器了。
508 PSE
推出508 PSE意味著標誌運動工程部門（PSE）的正式投產，這臺508 PSE將會是這個法國品牌有史以來最強大的公路車。它能夠在5.2秒內完成0—100公里/小時的加速，且在工況狀態下的平均油耗只有2升/100公里。
隨著GTI不再作為標緻高效能系列的名稱，508 PSE讓我們看到了這個法國品牌對日常家用車實施高效能手段的新途徑。這款車將於2021年上半年上市，不過在2019年就以接近量產狀態的概念車開始挑逗我們。量產版會有Fastback四門轎跑車和SW旅行轎車兩種車身形式。它使用了與3008相同的Hybrid4技術，但效能要強得多：標緻表示在運動模式下，系統綜合輸出為360馬力、520牛·米。前後軸各一臺的電動機構成了四驅系統，而標緻運動部門的工程師調整了轉向和可調懸架以獲得更敏銳的動態表現。如果你把它當成市內通勤工具，它提供了42公里的純電續航里程。
混動技術源於3008，但效能更強。
除了在環保方面更加綠色（標緻的插電混動車型二氧化碳排放只有49克/公里），這兩個品牌對作為顏色的綠也情有獨鍾。標緻運動部門的產品內外都將配上名為Kryptonite（氪石）的黃綠色點綴，而福特的新塗裝色Mean Green（節儉綠？）也將在Puma ST上首次亮相。
這還只是兩家的新方向的開端。福特希望將大型SUV探險者帶回歐洲並以ST版完善車型陣容，而標緻，正如我們在幾個月前預測的那樣，正在醞釀一款掛Peugeot Sport標的熱辣版e-208。
文/Jake Groves 譯/尚紅昕