在筆者看來，這次 威馬W6下線釋出會上，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉的表現，明顯有點“喧賓奪主”的味道。
比如談及最近在汽車圈鬧得沸沸揚揚的千公里續航車型，沈暉表示，雖然某些車企提出了續航1000km的電動車，但交付時間卻在兩年以後，這樣意義其實並不大。這句話可以說直指造車新勢力新貴蔚某前段時間剛釋出的產品技術。既然這樣說，沈暉也有著一定緣由，他認為也許等到了兩年以後，國內的充電樁基建覆蓋面將會更加廣泛，充電會更加便捷。所以大量續航1000公里的電動車在路上行駛會是對資源的一種極大浪費。
這樣的解釋著實難以讓人信服，就好比說燃油車的油箱小一點沒關係，加油站遍地都是，可以隨時隨地去加油一樣。而對於電動車而言，充電樁的全面覆蓋，確實在一定程度上緩解了電動車充電困難的窘境，但單憑此就認為續航衝高的突破是沒有意義的行為，未免有些牽強。
因為我們不確定兩年之後電動車的快充技術能否讓其像燃油車加油一般高效率，即便是廣汽埃安現在已經打出了8分鐘充電80%的宣傳語。再者，續航衝高技術的突破，也是電動車領域前行道路上的一座里程碑，從在實際生活中來看，不僅讓使用者免去了頻繁充電的煩惱，還有可能實現“月充”（一月充一次）的高標準格調，同時也將會進一步消減使用者對電動車固有的續航焦慮，即便是在寒冷的用車環境，也能享受到高品質的智慧用車體驗。
所以對於沈暉以這種態度看待高續航里程的車型，筆者不敢苟同，但一碼歸一碼。沈暉在其他方面的看法，卻也直擊了當下新能源市場的浮誇造車風氣。
他表示，真正的技術壁壘還是在軟體上，比如在自動駕駛、在演算法上，不管是自動駕駛、無人駕駛亦或續航里程，把使用者需要的核心技術交付出去，比畫個大餅更有實際意義。
所以威馬沒有畫太大的餅，即便是在對於2021年的規劃上，也只是提及要在相對成熟的領域進行涉及，比如在佈局換電技術、推出固態電池和熱管理系統升級等方面。甚至在車型方面，為順應高續航的趨勢，也將推出續航里程在800公里以上的車型。
至於沈暉所說的“要使用者需要的核心技術交付出去”，則可以在這次下線釋出會的主角—威馬W6身上窺之一二。
由威馬和百度聯合研發的全新純電SUV-威馬W6，目前首臺量產車已經正式下線，並且官方表示該車將於今年上半年正式交付。這次威馬W6的顏值雖然並不是很“6”，可其搭載的智慧配置是真的“6”。
硬體上，威馬W6在硬體上使用了7納米制程工藝車規級高通8155晶片、5G基帶以及威馬汽車自研的自動駕駛域控制器。可以實現全域OTA升級，最重要的是在行駛時，也可以進行OTA升級，並不影響正常駕駛。目前大眾對車輛OTA升級的認知，等同於手機系統升級般，在升級過程中無法進行其他操作，而威馬W6卻打破了這一標準，不得不說確實有一手。
而在智慧輔助駕駛方面，威馬W6更是被冠以“第一臺搭載L4自動駕駛技術”車型的美譽。全車部署了7個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達。透過百度Apollo雲端的百萬級TOPS算力，威馬W6將實現“阿波羅雲端無人泊車系統”（Appollo Cloud AVP），即可以在特定場景實現無人駕駛。比如在高頻停車場景中，可以透過手機在無人干擾的情況下，讓車輛實現躲避障礙物、車位智慧搜尋和自主泊入、泊出等功能。
這項功能在交付威馬W6的時候就可實現，無需後期的OTA升級實現。至於一些封閉環路場景下的高階輔助駕駛功能，官方也將會在今年透過OTA的方式實現。
沈暉表示2021年將是威馬戰略提速的一年，不僅在下半年進軍轎車領域，還將打造出具有多項劃時代技術加持的下一代全新智慧整車平臺。威馬汽車的加速度，能否在較往年競爭更甚的新能源市場中闖出更大的天地，讓人備受期待。
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