4月14日，小鵬釋出了旗下第三款車型——小鵬P5。這是一款定位A+級的轎車，軸距2768mm，車長4808mm。而價格呢，在20萬區間。
從外觀設計上看，P5延續了P7上所採用的溜背式轎跑造型和懸浮式車頂設計，線條相對更圓潤，採用無腰線設計，風阻係數0.223。
車寬較小鵬P7有所收窄，輪圈尺寸也有所減少，不過考慮電池佈局的因素，P5的車高和離地間隙從視覺效果看都不算低，C柱下方的肩部顯得十分寬厚，相比P7略少幾分幹練。
小鵬P5的前臉具有家族式設計特徵，並將X的造型融入燈組當中。前後燈帶採用了貫穿式設計，與小鵬P7一樣具備可程式設計功能。
內飾部分，小鵬P5沒有采用的橫向雙聯屏設計，而是採用懸浮式儀表+縱向中控大屏設計，更接近於其SUV G3。
貫穿式空調出風口和中控臺注重內飾整體的橫向視覺效果延伸，並與門板上的橫向線條連線，營造出強烈的環抱感。此外，車輛還全系標配全景天幕。
小鵬P5希望打造可以長時間居於其中的“第三空間”，為此大量應用了軟性包覆的面板材質，並調整了座椅佈局使其可以構成一張“床”，從而衍生出睡眠模式、影院模式等功能，進一步拓展了車輛的功能性。
關於三電部分，小鵬僅表示P5的NEDC續航會大於600公里，沒有公佈其他過多的細節資訊。據稱，P5的入門車型可能還會有一個續航里程在400-500km之間的版本，同時還有一大亮點是小鵬P5的車頂將配備太陽能充電功能，在停車時為車輛補充一些電能。而效能方面，小鵬P5預計將採用單電機驅動的形式，且大機率和G3一致為前輪驅動。相關資訊我們也將持續補充。
之所以小鵬不強調電驅動資訊，是因為小鵬有更值得“大書特書”的乾貨——鐳射雷達。小鵬與大疆的Livox攬沃科技合作，為P5上搭載了兩枚固定式的車規級鐳射雷達，水平視角120°，探測距離可達150米。
該鐳射雷達本身具有密集點雲的特性，ROI（Region of Interest，感興趣區域）積分時間0.1秒下等效144線點雲密度。可以更快檢測出遠處路面上諸如行人、腳踏車、雪糕桶等細小目標物體。識別可繞行區域，如路面樹枝、井蓋、輪胎、垃圾、寵物貓狗等目前尚未透過視覺識別的物體，以及施工區域、交通事故。
鐳射雷達具有靈敏的環境感知，對150米內低反射率的黑色目標，可以有效感知，每5毫秒重新整理一次環境感知資訊。
兩枚鐳射雷達在車頭形成探測範圍的重疊，採用雙稜鏡掃描方案，進一步提高車頭目標探測橫向和縱向位置資訊的精確度，提升障礙物的識別率。
在2個鐳射雷達的基礎上，小鵬P5還搭載5個毫米波雷達、12個超聲波感測器、13個高畫質攝像頭共32個感測器，外加1套高精定位單元（GNSS+IMU）；融合視覺、雷達與高階駕駛輔助地圖進行環境感知。
最終，小鵬P5將自動駕駛升級為XPILOT 3.5版本，可實現城市和高速路段的全面NGP功能，包括上下匝道、自動超車、紅綠燈、環島等複雜路況的輕鬆應對。
毫無疑問，這套XPILOT 3.5的感知硬體功能和軟體能力，是目前行業的佼佼者。它的實際體驗會非常令人期待，不過從目前看，我們也需要提出這樣的疑問：
❀ 自動駕駛晶片目前依然為英偉達Xavier，其演算法邏輯是否已最佳化到可以透過較低的算力，高效地處理鐳射雷達輸入的訊號？
❀ 攝像頭解析度是否同時升級，還是受制於算力上限，無法在視覺方案上做進一步升級？相對比較依賴視覺方案的紅綠燈識別，小鵬P5是否有足夠的把握？
❀ 鐳射雷達的視野是否因佈置位置過低而受影響？鐳射雷達靠車身外圍的佈置方案，是否會導致維修成本風險的大幅上升？
目前的資訊尚無法完整地回答這些問題，但無論如何，小鵬P5還是邁出了很有意義的關鍵一步。
小鵬P5將會於上海車展期間對外開放盲訂。從其整車的完成度看，預計交付時間會早於其他號稱擁有鐳射雷達的新能源車型，不會是一款讓使用者等待太久的“期貨”。為此，小鵬已在廣州儲備了40萬產能的自有工廠。
從定位上看，小鵬P5將會低於小鵬P7，主銷車型價格在15-20萬之間，主要競品包括上汽R ER6和廣汽新能源Aion S等車型。相比競爭對手以續航里程這些難以服眾的產品資訊開拓市場，在這一價格區間，小鵬P5以高階駕駛輔助作為主打賣點，會是更有吸引力的思路。
對於願意嚐鮮的使用者而言，小鵬P5不算是一款高門檻的選擇，實用性亦可圈可點，如果目前的產品資訊大部分得以兌現，相信前景值得期待。
本文作者為踢車幫 溫風
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