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光陽在剛剛過去的一週中，向這個競爭激烈的大踏板市場投放了一枚重磅炸彈--賽艇S350，這款車在海外被稱為DT X360。在記憶我的記憶中，光陽應該是第一次向國內市場中這麼迅速的投放其全球化產品，並且是以國產的方式，國內消費者也第一次感受到了來自光陽的“厚愛”。賽艇S350雖然繼承賽艇家族之名，但從外觀可以明顯的看出它與家族中其他車型的差異，跨界風滿滿的外觀有些另類，但也契合了當下市場中跨界踏板的熱度，但對於消費者而言，賽艇S350更吸引人的是它所搭載的全新320.6cc單缸四氣門水冷發動機，以及常州光陽首次應用在國產車型上的TCS牽引力控制系統。
| 光陽賽艇S350售價表 | |
| 車型 | 售價（元） |
| 賽艇S350 | 36800 |
| 賽艇S350 TCS | 38800 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | |
賽艇S350在外觀上結合當下流行的跨界元素，透過更富有層次感的線條，鳥嘴、短風擋、護手等ADV車型常見的特點，突出它與常規都市踏板車的不同。另外，賽艇S350採用了更加輕量化的車架設計，透過調整懸掛配置和輪胎搭配，讓它在具備跨界外觀的同時，大幅提升複雜路面的透過性。
尾部設計同樣注入了設計師對於“跨界”的獨到見解，磨砂與高光飾板的疊加大幅增強了層次感。另外相比賽艇其他家族車型，尾部設計更加厚重，這種質感也極大的提升了它的辨識度。
在車身尺寸方面，賽艇S350甚至比自家的賽艇250要更小一些，但視覺體現出的差異非常不明顯，其規格為2165*780*1290mm，軸距則比賽艇250更長，達到了1545mm，整備質量更輕，僅為194kg。
更硬朗的大燈設計一改城市踏板的溫順感，並透過LED光源與簡約日行燈組合強調它的曠野屬性。
相較於大燈，尾燈更容易給人留下印象，看似三個獨立的燈組組成了整個尾燈總成，全LED光源和燈膜的結合讓它看上去炯炯有神。
ADV風格的短風擋設計，主要是為了整車調性而服務，實際起到的風阻保護效果非常有限，追求個性化設計就必須要在某些方面做出取捨。
同樣是因為車身設計原因，賽艇S350分段式腳踏的連結部分，有非常明顯的高低落差，在賽艇家族中算是首例，具體的踏板體驗在試駕部分為大家呈現。
賽艇S350的一體式座墊主打舒適性，高聳的腰託為駕駛員提供了充足的腰部支撐。
座桶下方的儲物空間展現出了極強的實用性，可以比較輕鬆的收納一定全盔和一頂半盔；額外增加的液壓桿與光感照明燈也讓實用性大幅增強。
前14寸後13寸的輪圈組合讓它看上去協調了不少，全新的亮黑輪圈造型也能夠更凸顯整車的運動感，為了滿足其跨界定位，賽艇S350還匹配了正新提供的多功能輪胎，其輪胎規格為前120/80 R14，後150/70 R13。
硬派風十足的排氣管造型非常惹眼，多邊形尾嘴和銀色防燙罩的組合也讓它的金屬質感更足。
賽艇家族中的“異類”
賽艇S350的車把角度很高，這是根據車型定位做出針對性調整的結果，而這樣的車把角度也通過了不錯的舒適度，對於喜歡高把的國內消費者而言再適合不過了。
全新的負顯液晶儀表整合了你行車所需的一切資訊，這在賽艇家族中算是首創，更清晰且更具科技感的造型也滿足了消費者對這一價位車型的需求。
手把按鍵採用全新模具生產，不僅更有質感，造型也比賽艇250/300好看了不少。
自帶護手的踏板車非常少見，賽艇S350絕對排的上一號，護手的作用就不做過多闡述，它的在賽艇S350上出現，裝飾意義大於實際作用。
與CT系列一樣，賽艇S350同樣在操控把中央設定了隱藏式USB充電口，省去了消費者後期改動線路的麻煩。
實用性極強的無鑰匙系統是賽艇S350的標配，用過的人都說好，至少不會把鑰匙插在車上忘記拔出。
賽艇S350只在左側設定了儲物盒，空間雖然不算太大，但內設的USB充電介面還是能夠提供充足的便利性，並且開關的阻尼感很強，給人帶來一種高階感。
賽艇S350採用了前正立式前叉與後雙筒油壓減震的標準組合，後叉具備5段預載調節功能，且提供了充足的支撐性。
看到這套剎車系統後想必很多消費者會覺得眼熟，沒錯這正是出自賽艇250/300系列，前單盤搭配單向三活塞組合與後單盤單向雙活塞的組合能夠提供充足的制動力，標配的雙通道ABS系統有效提升行車安全。
賽艇S350 TCS版配備了同級罕見的TCS牽引力控制系統，這也是賽艇S350的一大強有力賣點，是能否從NSS350虎口奪食的關鍵所在。
進階配置領銜同級
圖中的體驗者身高182cm，面對800mm座高的賽艇S350幾乎無壓力，雙腳輕鬆著地。
從這張圖中可以明顯看出，賽艇S350的前半段腳踏角度更大，並不利於長腿駕駛員們踩踏，這也與賽艇家族其他車型形成了較大差異，就如前文所講的那樣，有取必有舍。
由於體驗場地限制原因，我們這次只是對賽艇S350進行了簡單的初體驗，後續會為大家帶來更詳細的路試，敬請期待。
在動力系統方面，賽艇S350搭載的這臺發動機正是源自Downtown 350的320.6cc單缸四氣門水冷發動機，其最大功率為20.7kW（28馬力），最大扭矩更是達到了28.6Nm，相較於賽艇250/300有顯著提升。
賽艇S350的重點主要體現在這套動力系統上，它所搭載的這臺發動機源自Downtown 350，這款車在歐洲已經經過了充足的市場檢驗，發動機的可靠性很有保障。在騎行時我發現賽艇S350的動力爆發主要集中在中後段，如果要測試0-100加速的話可能會遜於XMAM300、NSS350，而且發動機的振動表現基本與賽艇250/300基本無異。
出於車輛定位的原因，賽艇S350看似不同於以往大型踏板，但實際騎行感覺還是一款主打舒適性的車型，只是大踏板天生的風阻保護在賽艇S350上得到了一些削減，但在我看來這還不能影響它與同級別的競爭。
它的軸距雖然比賽艇250/300更長，到採用了前14寸後13寸的輪圈搭配，讓它在高速過彎時的循跡表現更好，同時重心也更低，底子裡還是透露出一股運動勁兒，這一點非常討喜。
減震系統並沒有帶來太多驚喜，前減震疑似調整了拖拽距來提升高速巡航時的穩定性，後減震預載依然是偏硬的設定，如果廠家會針對懸掛行程進行調整的話將會讓賽艇S350更符合其跨界身份。剎車系統則幾乎與賽艇250/300完全相同，同樣的單盤設定雖然會可能被一些消費者打上廉價的標籤，但實際是夠用的，而且賽艇S350還額外增加了TCS來提升額外安全性。
此次試駕路段均為柏油路面，幾乎沒有逼出TCS工作的機會，所以這項體驗就位大家放到後期的路試時說明。
總結：
短暫的體驗讓我感受到了這款光陽年末力作的獨到之處，全新的動力平臺讓它的動力上升至一個新的臺階，暢快的加速感與賽艇/CT家族有明顯差異，這種車型顯然能夠滿足更多對駕駛激情有追求的年輕消費者，而且跨界外觀也能夠讓那些熱愛探索旅行的老炮們有了不二之選，僅從這幾項優勢來看，賽艇S350無疑是成功的。不過賽艇S350一出場就要面對勁敵--NSS350的打壓，所以我們看到為了避免正面硬鋼，賽艇S350將售價控制在4萬元以內，不得不說這或許就是對本田重壓下的一種反擊舉措。
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