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2020年12月24日，成渝城際鐵路達標提質提速，旅客在車站留影。資料圖片
◎國家先撥了2億斤大米，作為支援成渝鐵路建設的修路經費。
◎10.75萬名民工，創造了成渝鐵路建設時民工數量的最高峰，那是在1951年2月20日統計的。
◎平均每天推進5030米，在黨的領導下，築路大軍的築路速度非常快，這在沒有大型機械化裝置的上世紀50年代是難以想象的。
◎鋼材及各種材料用量：鋼軌5.6萬噸，水泥5萬餘噸，枕木128萬餘根，木料5.4萬餘立方米，炸藥2000餘噸。
◎成渝線全部供應材料運送約30萬噸，總運量達1.5億噸公里，相當於修建1公里鐵路平均需運送材料600噸，每宗材料平均運距約500公里，這還不包括基層自辦材料，如大宗河沙、料石，以及其他以人力撬動的材料。
◎每公里成本為31萬元，是新中國在丘陵地區完工最快、投資最省的鐵路，共節約投資737萬元。
◎到1952年6月13日，成渝鐵路實現全線竣工，離開工時間1950年6月15日差兩天到兩年，比原計劃提前了3個月。
（來源：四川省志、四川省檔案館等）
《光明日報》（ 2021年02月23日 05版）
來源:光明網-《光明日報》