很多人都關注這輛豐田亞洲龍的內部用料，到底與凱美瑞、雷克薩斯ES有什麼區別。今天我們就把這輛車拆開，從防撞梁開始一探究竟。
前防撞梁 鋁合金
拆掉這輛豐田亞洲龍的前保險槓，能看到一根白晃晃的鋁合金防撞梁，厚度為2.1毫米，但不是日字型封閉截面，而是與我們拆過的豐田卡羅拉、雷克薩斯ES一樣，是開口結構，截面呈“C”字形。這根防撞梁較寬，能覆蓋車頭的82.22%。如果與之前拆過的豐田凱美瑞和雷克薩斯ES相比，就會發現亞洲龍的前防撞梁比單層鋼板的凱美瑞高出一個級別，與雷克薩斯ES屬於同一水平。無論是材質、厚度、寬度，甚至是結構都極為相似。
和凱美瑞、ES相同，亞洲龍的前防撞梁兩端同樣裝有“護翼”，主要是為了應對25%碰撞測試，能讓車輛進行小角度偏移，減少對A柱的撞擊。
這輛亞洲龍不僅有行人保護泡沫，而且還是兩層，比較令人意外，而凱美瑞、雷克薩斯ES只有一層。
ACC雷達固定在前保險槓的車標後方，低速碰撞中，由於有一定的緩衝空間，所以不會輕易損壞。
為了應對40%碰撞測試，凱美瑞、雷克薩斯ES，亞洲龍都在防撞梁下方設計了兩個獨立吸能盒。
這輛亞洲龍的前吸能盒雖然有打孔和潰縮褶皺，但和凱美瑞、ES一樣，吸能盒是不可拆卸結構，與縱梁焊接在一起。如果發生低速碰撞，不僅維修費用高，而且很難恢復到原廠狀態，直接影響二手殘值。哪怕修車有保險，但保險公司也不會賠償車輛貶值的損失。
後防撞梁 鋁合金
這輛亞洲龍的後防撞梁與凱美瑞、ES一樣，都有緩衝保護泡沫。
亞洲龍的後防撞是鋁合金材質，厚度為3.56毫米，與前防撞梁不同，截面是閉口的“日”字形結構，能覆蓋61.11%的範圍。在材質和結構方面，亞洲龍同樣與雷克薩斯ES相似，要比雙層輥壓鋼板的凱美瑞高出一個檔次。
亞洲龍的後吸能盒與凱美瑞、ES一樣，只是一個金屬焊接的凸起，不能拆卸。因此，我們不將其稱為“吸能盒”，因為一旦發生低速碰撞變形，無法更換，很可能要對後尾板進行切割焊接修整，影響車身結構和二手殘值。
很明顯，後防撞梁要比後備箱蓋更凸出一些，能起到一定的保護作用。
碰撞測試 不錯
亞洲龍在美國IIHS進行過碰撞測試，取得了不錯的成績，只是在燈光部分成績稍差。當然，這是美版亞洲龍的測試資料，碰撞成績僅供參考。 總結 有種“賺到了”的小確幸 這輛豐田亞洲龍的前後防撞梁要比同門同售價的凱美瑞，高出不止一個級別，同雷克薩斯ES同級，甚至在行人保護泡沫、後防撞梁厚度上要高於ES。這樣的結果，不得不讓已經購買亞洲龍的車主，有種“賺到了”的小確幸。就目前情況來看，十分令人懷疑，這輛亞洲龍並不是凱美瑞的姊妹車，而是豐田版的雷克薩斯ES。 不過凱美瑞和ES上的問題，在亞洲龍身上也沒有得到解決。例如，前後吸能盒不能獨立拆卸，哪怕是發生了小碰撞，都有可能會切割焊接，影響二手殘值。 那麼關於亞洲龍的底盤用料和結構如何呢？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及影片中的測量資料結論觀點僅對此輛車負責，測量資料對公示的實驗方法負責。） 2019款豐田亞洲龍防撞梁評分
