在更名為“M8”之後，這款傳祺旗下的中大型MPV也在外觀設計方面進行了較明顯的改動；雖然整體車身比例、腰線和大燈造型與舊款車型基本相同，但在使用尺寸更大、的前進氣格柵後，新車的外形較舊款更加大氣、沉穩。
此外，傳祺還為M8設計了兩套不同風格的外觀，分別命名為“領秀系列”和“大師系列”，主要透過前進氣格柵進行區分。領秀系列作為傳祺M8的主力車型，採用與舊款車型相同的橫向格柵飾條設計，與前包圍底部橫貫整個車頭的飾條搭配使前臉顯得更加寬大。而大師系列在M8全系列七款車型中僅佔兩款，採用縱向排列的鍍鉻飾條，進氣輪廓也更改為向下收窄的樣式；與領秀系列相比，大師系列外形設計更具視覺衝擊力，辨識度也更高。
作為一款中大型MPV，傳祺M8的體型在同級對手面前卻沒有明顯的優勢。
傳祺M8的側裙離地間隙達到了210mm，但由於排氣系統向下凸起，導致其實際底盤離地間隙僅為180mm，在停車場和小街小巷乃至村道上遇到一些角度較大的斜坡和較高的減速帶時需多加小心，以免排氣系統受到磕碰。
在車身做工方面，雖然車身各處縫隙寬度較為均勻，但縫隙寬度普遍超過4mm，部分車門縫隙寬度甚至接近5mm，帶來了不太好的觀感；而不超過120μm的漆面厚度也顯示其車身噴塗層數較少，工藝相對簡單；雖然厚度均勻，但在光澤度和色深方面的表現略顯不足。
外觀小結：在外觀部分，傳祺M8的造型設計具有較高的辨識度，設計風格大氣、穩重；相比於視覺衝擊力更強的大師系列，本次測試的領秀系列更符合大部分消費者對於高檔中大型MPV的理解。而在做工表現方面，均勻的縫隙和漆面厚度顯示傳祺在組裝精度方面有著不錯的表現，較寬的縫隙也可能是使用了較粗壯的橡膠密封條所致，可以理解；但在漆面觀感方面則確有較大的提升空間。
與改動集中於前臉的外觀設計不同，傳祺M8對內飾設計進行了徹底的升級；中控臺雖然仍採用轎車化的“T”形設計，但寬度變窄且與中央扶手相連的鞍部設計讓中控顯得更具整體感；小巧的電子檔杆以及光滑整潔的大塊鋼琴漆飾板讓內飾看起來更加簡潔。液晶儀表與中控觸控式螢幕雖然沒有采用與Aion系列車型相同的雙聯屏設計，但也透過一塊鋼琴漆面板整合起來，舊款車型中控凌亂的不足在新車身上得到明顯改善。
此外，舊款車型“過時”的四輻方向盤被造型更新穎的三輻式設計取代；在改善視覺效果的同時也帶來了比較舒適的握持感受，而方向盤上的多功能按鍵排列更加緊湊，使用體驗較舊款車型更佳。
而在內飾用料方面，傳祺M8在手部容易觸及的中控臺上層、門板扶手等部位大量使用了搪塑、真皮和仿皮等軟質材料，從而帶來了比較出色的觸感和高檔觀感。
內飾小結：在做工和用料層面，傳祺M8相比舊款車型的提升並不算明顯，但由於採用了更簡潔、整體的造型設計，其內飾觀感得到了顯著改善，較舊款車型更高檔。
作為一款帶有商務屬性的中大型MPV，傳祺M8在舒適配置方面當然是應有盡有，除了無匙進入、前排手機無線充電、分段式大尺寸天窗和電動側滑門等常規配置之外，中排座椅還提供了四向電動調節、座椅通風/加熱、按摩等多種功能，務求令中排乘客獲得最舒適的乘坐體驗。
而在前排車機系統部分，傳祺M8也提供了許多主流科技配置，如語音識別控制、線上音樂等；但是在實際使用的過程中，教授卻發現這一車機系統的選單設計較複雜，在調整車輛駕駛相關功能設定時需要進入多重選單才可找到相關選項；而10.1英寸的觸控式螢幕的響應速度也較慢，使用體驗一般。
後排多媒體系統是傳祺M8的一大配置亮點，除了這塊後排觸控式螢幕自帶的線上影音應用外，後排乘客還可使用投屏功能播放手機中的影片；但是目前該投屏功能僅支援蘋果手機，安卓系統使用者無法享受到投屏功能帶來的便利。
在安全配置方面，傳祺M8的被動安全裝備還是比較豐富的，除最低配車型之外，其餘車型均提供6個安全氣囊；但諸如變道輔助、車道偏離預警等主動安全系統則僅在頂配車型身上提供。
配置小結：此次教授測試的傳祺M8 領秀系列 390T旗艦版車型在配置豐富性方面確實有著不錯的表現，但其中許多能夠對駕駛體驗和後排舒適度帶來直接影響的實用配置僅在高配甚至頂配車型身上才能見到。
在車內乘坐空間方面，上文提到傳祺M8的車身尺寸在同級對手面前並不佔優，但在實際體驗的過程中，由於傳祺M8中排獨立座椅航空頭枕和電動腿託等功能的存在，使教授在中排腿部空間並不算非常充裕情況下還能獲得頗為舒適的乘坐體驗；而同時第三排乘客也可以獲得約1拳的腿部空間，再加上較高的車頂為乘客帶來不錯的頭部空間表現，使傳祺M8的實際乘坐空間表現優於預期。當然，由於第三排座椅座墊較短，離地板高度也僅有300mm，無法為腿部提供充分的承託，因此在長時間乘坐時還是比較容易導致疲勞。
相比於乘坐空間，車內儲物空間倒是有著令人驚喜的表現；傳祺M8全車共有多達21個儲物格，除尺寸較大的手套箱、中央扶手箱、前後排杯架等常規儲物空間之外，採用電子擋杆後得以在中控鞍部下方作出的大尺寸儲物格、鞍部後方面向中排的抽屜式杯架和儲物格以及中排座椅之間可摺疊的小桌板等都十分實用。
而在行李廂儲物空間方面，450mm的常規縱以及最大1240mm的寬度就已經為傳祺M8帶來了還算不錯的標準尾廂空間；而在支援普通的靠背摺疊之餘，傳祺M8的後排座椅還可整體向前翻折，讓行李廂縱深拓展至最大1040mm，使傳祺M8的空間靈活性大幅提升。
空間小結：雖然尺寸上的少許落後讓傳祺M8無法帶來更出色的乘坐空間，但得益於數量眾多的車內儲物空間以及靈活多變的行李廂，為M8在空間專案扳回了一些分數。
在動力系統方面，傳祺M8搭載了傳祺最新的2.0T渦輪增壓發動機和8AT變速箱，最高252匹馬力、390牛·米扭矩的動力效能在同級對手面前處於領先水平，而這種動力優勢也直接體現在加速效能方面，誠然，9.7s的0-100km/h不算很快，但是考慮到這是一款重達2075kg的中大型MPV，9.7s的加速成績已經領先於同級大部分競爭對手。
不過在車廂靜謐性方面，傳祺M8的表現就不及動力效能那樣出色了，雖然整體噪音水平低於指導值，但與合資品牌的實力對手相比仍存在一定的差距。
上文提到，傳祺M8在動力效能方面有著不錯的表現，自2020款車型開始搭載的新款2.0T發動機能夠提供出色的扭力和功率輸出，為這款中大型MPV帶來較好的動力體驗，尤其是結合其全力加速起步時明顯的後懸掛下壓現象，能給駕駛者帶來頗為“刺激”的加速感受。但是隨著速度的提升，沉重的身軀對於中後段提速效能的影響開始展現，加速感逐漸減弱。另外，來自愛信的8AT變速箱在整個行駛過程中能夠非常舒適地進行動力輸送工作，換擋動作輕柔，未發現明顯的換擋頓挫感。
不過需要注意的是，新款2.0T發動機的應用雖然為傳祺M8帶來了更好的動力體驗，但是在城市路況下駕駛者仍需要注意其初段油門響應“不夠線性”的特性。在車輛靜止起步時，輕踩油門踏板，這套動力系統並不會馬上給予強烈的動力反饋，但此時如果因心急而迅速踩下油門踏板，發動機轉速便會迅速提升；車輛雖然會得到更明顯的提速效果，但明顯的後懸掛下壓動作也會對車內乘客的乘坐體驗帶來顯著影響。在經過長時間的市區駕駛之後，教授認為最合適的駕駛方式是採取更為“佛系”的油門控制方法，輕柔緩慢地踩下油門踏板，讓發動機轉速緩慢提升，避免深踩油門，才能完成一次平穩舒適的靜止起步，否則你可能會受到來自後排重要乘客的嚴厲批評。
在底盤結構方面，傳祺M8採用了較常見的前麥弗遜後多連桿式四輪獨立懸掛以及電動助力轉向系統，其方向盤阻尼適中，指向精準，在城市中駕駛還是比較輕鬆的；但是由於前擋風玻璃距離駕駛者較遠，而側窗面積也較大，雖然視野表現令人滿意，但也給人帶來較明顯的“大車感”；對於新上手的駕駛者來說，在行經一些狹窄道路時還是會帶來一些心理壓力的。
懸掛系統則採用了偏向舒適性的調校風格，這是中大型MPV的普遍常規操作。在舊款車型身上，懸掛系統對細碎震動的過濾不足影響乘坐舒適性的問題在新車身上得到解決，而與此對較大幅度的震動過濾也比較到位，進行中高速巡航時能夠展現出不錯的行駛穩定性。然而，也正是因為這種舒適性取向的調校風格，讓傳祺M8在彎道中出現非常明顯的車身傾側現象，並因此導致駕駛者對其彎道效能的不信任，同時也影響了後排乘客的乘坐體驗。
傳祺M8的工信部綜合油耗資料為8.3L/100km，而在教授實際駕駛體驗中，其在包含城市擁堵路況和高速巡航路況以及短時間激烈駕駛的使用情況下做出了10.2L的百公里油耗，對於這樣一款中大型MPV來說表現還是比較不錯的。
駕駛小結：傳祺M8的2.0T發動機搭配8AT變速箱確實帶來了更加出色的動力效能，較舊款車型更為輕快的加速能夠讓使用者獲得更好的駕駛體驗；但與此同時“太柔軟”的減震系統雖然有效提升了乘坐舒適性，卻也成為傳祺M8在駕駛體驗層面的短板。
教授總結
毫無疑問，在大氣穩重的外觀和豐富的舒適配置加持下，傳祺M8依舊是一款高性價比商務座駕，它能夠以較實惠的價格滿足普通商務接待的需求；而得益於非常豐富的車內儲物空間以及靈活多變的行李廂空間，它在家用方面的表現也稱得上可圈可點。因此，無論是在商務還是家庭角度出發，傳祺M8都稱得上是一款高性價比的好選擇（此觀點僅適用於高配車型）。
