如果一臺全新法拉利車型
價格只有71萬的話，你會買嗎？
答案或許是肯定的
可是法拉利什麼時候推出這麼便宜的車型了？
賣個關子，往下看就知道了
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那59.8萬的“比亞迪”車型呢？
結果怕是完全相反的答案
由於報廢政策、排放標準、電氣化趨勢等影響，很多經典車型到了一定時間之後就會離我們而去，這無疑是一些愛好老車群體的噩夢。於是，不少車企將這些經典車型透過某種方式出現在我們眼前。
雖然這些車型還是熟悉的外觀，但其實底子裡已經發生了翻天覆地的變化了。
我們前面所說的法拉利車型並不是我們之前傳統認知的法拉利車型，而是法拉利Testa Rossa J這一款復刻車型。
此前法拉利Testa Rossa J車型就是直接復刻法拉利250 Testa Rossa這款經典車型，這充滿誘人的時代氣息，當時能買得起這款車型的人那得多了不起啊，就算是放在現在也是一般人不敢想的事情。
雖然是完美復刻，但相比法拉利250 Testa Rossa車型而言，法拉利Testa Rossa J除了外觀一致之外，在動力、尺寸等其它條件上都是不盡相同。
首先，該款復刻車型並不具備上路行駛條件，因為採用了一臺電動機作為驅動，即使是在Sport模式下，其最高時速也僅達到60km/h，一些老頭樂產品車型都可能比它強了。
其次，在尺寸上，該款復刻車型也不是1:1的比例進行復刻，而是採用了75%的比例規格。這簡直是一款縮小版的法拉利250 Testa Rossa，某種程度更像是男孩子的大玩具一樣。
當然了，該復刻車型在工藝方面也是儘量還原當時法拉利250 Testa Rossa的特點，大部分割槽域都採用由手工鍛造製成的鋁材。並且，復刻車型顏色方面更加豐富，有著14種經典塗裝和53種顏色搭配，並且還有部分個性化賽車塗裝可供選擇。
這麼一臺復刻車型，其實該款車型並不像傳統車型一樣進行售賣，全球限量299臺的方式也是很法拉利。售價在海外市場為9.3萬歐元（摺合人民幣約71萬元），對於土豪群體來說，購買這款車型的獵奇或者紀念意義已經遠超於使用意義。
說到復刻，其實海外經典車型還有很多的例子。
在復刻這件事上，專注設計及生產復古風格的汽車和摩托車產品的鬆散機車更加熱衷，其在2009年就開始在美國進行建廠，並設計復刻古典汽車和定製機車，而且這些車型都具備上路行駛條件。
比如售價28.80萬的鬆散SS SUMMER，外觀上幾乎復刻了當時1960年代大眾T1的造型，圓潤飽滿的風格，讓復古氣息很濃厚。車型定位於2+3+2的標準MPV車型，雙側滑門、對開尾門、後掛式備胎、第二排電動座椅可360度可旋轉等都是這款車型的特點。
科爾維特（代號C1）
再比如售價為59.8萬的SS DOLPHIN這款車型，整體外型是直接復刻了雪佛蘭初代科爾維特（代號C1）這一經典車型，提供硬頂和敞篷兩種版本車型。這造型多麼典雅、這線條多麼優美，教授在想要是把這車開在鬧市，會不會發生更多奇妙的事情呢？要知道這款車型在當時可是一款非常著名的豪華跑車！
除了這兩款車型之外，鬆散機車未來還有GT全新車型即將到來，5米長尺寸、剪刀門開門方式、大溜背式設計，不知道這是復刻哪一款車型來的。值得注意的是，該車目前處於概念車階段。
因為除了這超跑車型非常吸引的外觀之外，新車或搭載385kW/700N·m的前後雙永磁同步電機，破百時間3.8秒也就算了，其綜合續航里程居然能夠達到800km以上，這一波資料足夠誘惑很多人。
由於鬆散機車在國內並沒有造車資質，所以這些車型是由鬆散機車和比亞迪子公司共同打造。車型在有著經典車型的外觀之下，內飾方面並沒有進行復刻，相關設計就很比亞迪。並且在動力方面上，也是比亞迪那套1.5T四缸發動機+單電機組合而成的插電式混合動力。
事實上，這些有著復古經典外觀的鬆散車型，本質上說是比亞迪車型也不為過。由於價格等各種方面，這些車型實際在市場上很少有人去用行動來支援。
前面提到的都是海外品牌車型，其實在國產品牌中，也有復刻的故事發生過，時尚也許是輪迴的。
據官方訊息，此前“復刻”甲殼蟲這一大眾經典車型的尤拉朋克貓即將在8月底的成都車展亮相，並且名字調整為芭蕾貓。
之所以受到關注，是因為該款車型和大眾甲殼蟲非常相似，濃濃的復古風，一下子將我們帶回了上個世紀五六十年代。如果說外觀是在某種程度上復刻了甲殼蟲，那麼內飾等則是融入了尤拉設計團隊的智慧。
雖然也是復古風格，但處處可以看到中國風元素，比如扶手箱的旗袍元素；再者，也處處為女性群體說考慮，比如設定專門放置口紅的儲物空間。至於動力，出自尤拉旗下，預計該款車型會和同樣有個性的閃電貓一樣有著不錯的純電驅動總成。如果後期有個不錯的價格，那麼這款車成為爆款的機率會很大。
至此，該款車型從亮相以來在設計方就面備受大家爭議。有些群體認為，該款車型和大眾甲殼蟲設計相似，存在模仿抄襲的嫌疑。
而有些群體認為，外觀方面並不是百分百復刻，內飾方面也有尤拉的原創因素，而且尤拉設計團隊就有來自於保時捷這方面的人才，所以設計上有些雷同並不奇怪。
以上這些具有一定意義的復刻車型，通常也是以新能源動力作為驅動，或許在市場的售賣意義並沒有傳統量產車型那麼大。但有些經典車型重新出現在我們眼前，已經不單單是復刻那麼簡單了，更多時候是進行電氣化的重要嘗試。
本田e，是本田在2025年實現歐洲全面電氣化的一款重要車型。
而這款車型採用了不太常見的復古造型，整體造型很大繼承了Urban EV概念車概念車設計原型，方正前臉、圓形大燈，加上不大的尺寸，反而形成一個了很好的視覺反差感。
定位於微型車的它，基於本田全新的純電動後驅平臺打造，擁有50:50前後橋完美的配重比，並且有著後輪驅動+寬輪距+短前後懸等突出特點，這就意味著該款車型有著可玩性很高的操控性。
並且內飾方面直接整了5個大屏，極簡主義讓智慧化表現更加透徹，這內飾風格完全就是新勢力非常大膽前衛的做法，但事實上這種方式有很多消費者會認同。
看到這裡，你似乎會覺得這款車型很完美，但該款車型的具體的續航里程僅為220km（官方暫未公佈），售價方面更是可以超乎你的想象。
新車起售價在歐洲為3.3萬歐元（摺合人民幣為26.9萬），售價非常昂貴，如果不是價格昂貴的話，來到國內市場可能會受消費者的熱烈歡迎。不過，在歐洲的汽車價格一般都比較昂貴，也許本田e這款車型去到其它地方也許沒有想象中那麼昂貴了。
但本田e這款車型僅在日本和歐洲市場銷售，並未打算在國內或者美國市場進行銷售。即使是這樣，本田在歐洲和日本市場的銷量量預期也不會太大，比如在歐洲預計年銷售量在1萬輛左右，今年已經開始交付；而在日本市場更少，預計在1000輛左右。
從這裡就可以粗略看出，本田e的推出並不像以往本田新車那麼簡單，它代表的更多是電氣化的未來方向。
總結：不管是經典車型復刻，還是車型復古化，我們從以上這些車型都可以粗略的發現一個比較明顯的特點。雖然車型有著經典車型的外觀，或者是復古型別，但動力等核心方面已經發生了很大的變化，那就是這些車型基本都是以新能源為主，幾乎拋棄了現在單純的內燃機時代。
而且很多車型在國內並沒有售賣的政策，絕大部分目標基本在歐洲等市場，這與當地的嚴格排放政策標準有很大的關係。諸多例子來看，經典車型進行復刻或者復古化，這也是目前車企在擁抱電氣化的一種嘗試，至於成功為否並沒有那麼重要。
對於其中的一些爭議，教授認為有時候推出一兩輛具有復古設計或者復刻的車型，來區別目前主流設計趨勢。再加上一定的營銷手段，反而能夠獲取更多的流量密碼，其實也是一件好事，也為經典車型是否能夠電氣化提供了更好的事實依據。