現在很少聽到奇瑞汽車的新聞，主要原因是奇瑞營銷做的確實不行，營銷要麼不做，要麼做得很土，沒有話題度。奇瑞這種出不了汽車圈的營銷，除了關注奇瑞汽車的粉絲會關注，普通人是極少看到奇瑞的新聞的，因為沒流量。
雖然奇瑞新聞不多，但是奇瑞目前發展的還是挺穩的，用穩中向上來形容是可以的。
就銷量來說，奇瑞集團2020累計汽車銷量達到73萬輛，其中出口11.4萬輛，連續18年位居中國品牌乘用車出口第一。作為對比，吉利2020年累計銷量132萬，長安主品牌2020年總銷量978,398輛，長城汽車2020年總產銷量分別為112.4萬輛和111.6萬輛，比亞迪汽車2020年累計銷量為426972輛。
從銷量來說，奇瑞雖然不復連續十一年自主品牌銷量第一的榮光，但是現在的銷量呆在國產品牌的第一梯隊是沒有問題的。而且跟往年的銷量比較，奇瑞賣的越來越好是不爭的事實。有這些銷量做底，奇瑞單靠賣車是能夠好好的活下去的，不會倒閉。
現在奇瑞旗下，有奇瑞瑞虎系列，包含中型SUV瑞虎8，瑞虎8PLUS。緊湊級SUV瑞虎7，小型SUV瑞虎5X，瑞虎3。有奇瑞艾瑞澤系列，包括艾瑞澤5，5 PLUS，艾瑞澤GX等。這些車，構成了奇瑞銷量的中堅，其中賣的最好的就是瑞虎8。
奇瑞還有子品牌，奇瑞捷途。奇瑞捷途跟長城的哈弗定位類似，都是主打SUV車型，主打細分市場。目前有捷途X70，捷途X90，捷途X95三款車。其中絕對主力就是截捷途X70，細分出X70，X70PLUS，X70M，X70S，X70 Coupe，X70S EV，既有燃油車，也有新能源車，典型的多生孩子好打架。但是賣的最好的還是X70。一臺中型SUV，配1.5T發動機才賣七萬塊的起售價，很多人喜歡這超高的價效比。
有子品牌自然有高階品牌，那就是奇瑞星途。奇瑞星途也是主打SUV，不知是不是學的長城WEY。現在星途有星途TX，星途LX，星途TXL，星途攬月，把價格打到了23萬，是奇瑞衝擊高階的主力軍。
這些主力品牌，子品牌，高階品牌分工明確，覆蓋了低中高不同的價格區間，不再是以前搞一堆內部互博的子品牌，稱的上定位清晰，未來可期。
技術方面，奇瑞一直以技術狂人，中國本田的形象面世，目前主力發動機是1.5T，1.6T，2.0T三臺渦輪增壓發動機。其中1.5T是老款發動機，主要搭載在低端車上面，比如瑞虎5X，捷途X70。而1.6T發動機則是奇瑞第三代發動機，以1.6L的排量配合上缸內直噴，可以爆發197馬力的強勁動力，目前是全世界最強的1.6T發動機。最後的2.0T發動機最近才面市，首發用在了星途攬月上面，最大254馬力，堪比吉利領克05上面那臺沃爾沃發動機，關鍵還喝的是92號汽油，若是跟領克05一樣喝95號汽油，說不定動力會更強。
所以，在發動機這邊，奇瑞發展的是很好的，低中高三款發動機效能出色，質量穩定，完全可以跟合資車發動機正面剛。
變速箱這邊，奇瑞自從把自研的CVT技術買給萬里揚，助其成為國產CVT領軍企業後，開始專心搞雙離合變速箱。目前主力車型都是用的格特拉克的七速溼式雙離合變速箱，也就是奇瑞與格特拉克合作研發的代號為DCT250的雙離合變速箱。格特拉克是一家接近100年曆史的變速箱企業，質量是有保證的。
底盤是國產車的薄弱環節，撐著合資車搞平臺化的浪潮，奇瑞也有自己的體系平臺。分別是打造轎車車型的M1X平臺，打造SUV的T1X平臺，打造小型SUV的A3X平臺，打造高階車的M3X平臺，打造新能源車的NEV平臺。這些平臺的推出，既可以攤薄設計成本，還可以將調教做好，免得以前東一榔頭西一棒的盡搞逆向仿製了，沒有自己的核心競爭力。
奇瑞現在三大件方面，也有了自己的核心競爭力，所以穩紮穩打之下，只要不自亂陣腳，搞些騷操作，依靠奇瑞技術達人的口碑，已以後發展的會越來越好。