不講武德的特斯拉，又一次挑起了價格戰，對國內車企實施降維打擊

10小時就訂出去10萬臺，Model Y大降近15萬，特斯拉在元旦當天10小時的訂單就達到了10萬輛。特斯拉這1天的銷量幾乎是蔚來、理想和小鵬3家努力了1年的結果。就算是比亞迪的新車漢用了幾個月也才突破2萬臺。

特斯拉不講武德，不打招呼，又降價了。

特斯拉的地位不用多說，不僅在中國，就算在全世界，都是電動車的頭部企業，其市值已經是全部車企的總和，是豐田的3倍。不僅如此，特斯拉的汽車在全世界同配置同定價，也就是說中國使用者在本土就能夠買到和國外配置相同價格相同的特斯拉汽車。

據說特斯拉跟上海簽了對賭協議：從2023年開始，每年須納稅22.3億元，同時還要在5年內在上海工廠投入人民幣140.8億元，如果做不到就只能撤出中國。這樣特斯拉必須把產量提高到50萬輛以上才能保證不虧損，所以頻繁降價取得銷量，才能保證生存。

當所有汽車廠還在以傳統的機械思維造車的時候，特斯拉已經開始用電子思維造車。特斯拉的降價頻率和幅度已經接近摩爾定律，正在將傳統汽車引入電子資訊領域，把電動汽車作為和手機一樣的產品設計、製造、銷售。

電動汽車第一次將車用能源和車內資訊載體統一了起來，電能和電訊號同源的意義影響了未來汽車的重心。當電動汽車的重心越來越向電池、電控方面傾斜，這種趨勢也就越來越明顯。未來的汽車，電池效能和電控版本的升級成為主要的效能升級，而與此同時，那些傳統汽車還在以龜速的發動機、變速箱、懸掛的進步對抗，就算是我們的造車新勢力，依然沒有擺脫機械思維。

世界上沒有一家車企能夠抵擋住這種降維打擊。

資訊時代已經到來，資訊科技對傳統企業的改造已經開始，資本向著資訊科技頭部企業聚集。

當數碼相機消滅了傳統相機沒有幾天，就被智慧手機消滅得無影無蹤，當第一代行動電話替代了大部分固定電話沒多長時間，就被智慧電話消滅。

特斯拉同樣也有後手，那就是無人駕駛。可以說目前的特斯拉正在用電動汽車打擊傳統車企，這是第一階段的降維打擊。

隨著資訊科技進步，物聯網、大資料、人工智慧技術的飛速發展，當無人駕駛真正成熟的時候，特斯拉將會展開第二次降維打擊。

一切都只是開始，未來的特斯拉還會降價，對於那些傳統車企，包括比亞迪、蔚來、理想、小鵬、恆大，必須改變機械思維，採用資訊時代的電子思維，才能應對時代的要求。