奉勸大家，家裡沒礦一定不要去買新能源汽車，能把你氣到腎疼！

網友：我是在2019年的10月份，買了這臺特斯拉摩托三進口版本的長續航後驅車型，當時裸車落地價是將近45萬左右，價格比國產車型的確會貴一些。但是我覺得這筆錢花的值得，因為進口車型在整車品控和質量方面應該會比國產車型更出色，而後來我再看過了國產車型的一些零部件減配的新聞後，還曾經一度慶幸過自己的選擇沒有錯，只不過等到我賣車的時候才知道原來我走過最長的路，就是特斯拉給我設定的套路。

2019年9月份打算買車的，當時看到好多車型普遍都覺得不滿意，因為我的購車預算是在40萬左右，其實還是挺尷尬的，因為這個價位充其量也只能買到賓士寶馬中型車的入門級車型，還得再加幾萬塊錢才能落地，那如果往下選的話只能是凱迪拉克的CT6或者是奧迪a6的入門級車型，我又覺得不太滿意，後面乾脆調頭去看了新能源車型。只不過，在當時國內的新能源車型競爭異常火熱，感覺給人是遍地開花的印象，但是你又不敢怎麼去選，因為你不知道國產品牌裡面的新能源車型究竟誰靠譜誰不靠譜，而得到普遍公認的是比亞迪的車型，但是比亞迪車型在當時能拿得上臺面的也就是比亞迪唐dm，可是唐dm又是SUV車型，我想要買一臺轎車，這又滿足不了我。

後來偶然間在某APP上看到了特斯拉的廣告，於是找了個時間就到特斯拉的店裡面去了解了一下這款車型，感覺內飾超級的簡潔，又有無框車門，前面放發動機的位置又是放東西的，感覺跟跑車的一個風格很相似，當時就深深的喜歡上了，在經過了一番的權衡利弊後，就買了這臺車。這臺車截止目前我已經開了3萬多公里，平時的使用頻率還是比較低的，我大概聊聊這臺車在我手裡的用車體驗吧，並不是特別好，如果有覺得我說的不對的地方，歡迎補充指正。

首先就是這個超級充電樁特別不方便，我沒有大概計算過這臺車在我手裡面充了多少度電，但是電費倒是挺貴的，而且這個前提還是在我充電絕大多數是在自己家裡面充的情況下。在我家小區附近和我上班的公司附近，有好幾個特斯拉建立的超級充電樁，但是特斯拉的充電樁充電的電費挺貴的，他們除了有贈送的150千米免費充電額度以外，每度電是按兩元收費的，而且還會收停車費，這樣算下來還是挺不划算的，也不是很方便。

另外就是續航里程衰減的很嚴重，我記得我剛提車的時候充電滿了，能夠跑500公里左右，但是現在充完電差不多隻能跑將近400公里，而且如果是在冬天或者是車內開空調的情況下，這個續航里程數還得大大減少。所以這也就導致了，我基本上很少敢開這臺車跑超過200公里以上的長途，因為一來一回就得超過400公里，中間如果萬一找不到在高速上的充電樁，那就特別麻煩。還有就是車內的做工品控非常差，當初會買這臺車，主要是考慮到進口車型的整車品控相對國內會更好一些，但沒想到特斯拉給我的感覺就是將所有的零部件拼湊在一起，但也不管他們彼此之間的磨合好不好。總之它非常簡單的內飾也給人帶來非常多的煩惱，比如說過於簡單不方便操作，所有的功能區都集中在一塊大屏上，特別困難，另外就是異響異響特別嚴重，哪哪都是聲音。

本來最近網上不是關於特斯拉的。新聞特別多嘛，就考慮把這臺車賣掉，畢竟誰也擔心自己的人身安全問題，相比一臺車哪怕它再貴也不比自己的生命安全重要，所以就想著把它賣掉去找朋友一問，因為我朋友是做二手車行的，就打算把車賣給他，結果他在把我這臺車進行了一番評估後，給我開出的價格是25萬，我覺得這個價格有點低了，因為我這才開了兩年左右的時間，他就開這個價。

直接讓我折損了20萬，我相信哪個車主都不能接受這樣的價格吧，但是他說的一句話讓我特別有印象，他的原話是，現在特斯拉風波這麼大能給這個價，我已經承擔了很大的風險，要不是看在朋友的面上也清楚，我這臺車的用車情況，也不可能給我這麼高的價格，市場行情的收車價普遍都比我給的低，不信你可以出去問問，也正是透過他這句話我才明白，原來新能源車型在二手車市場這麼不受歡迎。

新能源車型不受歡迎和待見，是有原因的，畢竟現在新能源車型哪怕是很普及，也很被推廣的前提下，人就有很大的硬傷，沒有被徹底解決，但這些硬傷是直接影響到車主體驗感的重要因素，在這些問題沒有解決之前，新能源車型在市場上的受歡迎程度始終不會高的，而且它的價格也上不去，這跟哪個品牌幾乎沒有什麼太大關係。