-30℃超低溫,憑什麼小鵬G9還能熱血澎湃?

冬季新能源車型的用車痛點是什麼?主要有兩大點,一是低附著路面,汽車的抓地力更弱,此時極為考驗整車控制系統,稍有不慎便會打滑漂移,發生嚴重事故。二是冬季純電車的電池管理問題,冬季的超低溫對於電車來說,相當具有挑戰性。想要解決這兩大痛點,我們就要從VCU (整車控制決策的核心電子控制單元)和BMS(電池管理系統)入手。

 

-30℃超低溫,憑什麼小鵬G9還能熱血澎湃?
 

 

VCU超級算力加持,隨地出發

    首先是VCU(整車控制決策的核心電子控制單元)。身處冬季降雪的地區,就不可避免地要經歷惡劣天氣開車的情況,此時路面可能會出現雨夾雪混合、積雪未清除、化雪後結冰、車轍印等多種狀況。極度溼滑的路面,令駕駛的危險係數大大增加,而純電車的整車控制系統VCU的重要性,便體現出來了。

    所謂VCU,其實是純電車整車的控制中樞,也是純電車的核心部件,負責協調車的動力性、經濟性、安全性、舒適性。它承擔著資料交換、能量管理、安全控制、駕駛員意圖解讀等任務。

    在冰雪路面上,VCU至關重要。它可以透過駕駛員操控油門、剎車等訊號判斷駕駛員的意圖,並透過監控車輛實時車速等資訊,經判斷處理後,向動力系統和動力電池系統傳送指令,並控制車載附件動力系統的工作模式,將車輛穩住,防止出現打滑等各種意外狀況。

    G9的四驅採用分軸四驅,即前軸和後軸的驅動分別由獨立的兩個電機來執行。相較於傳統的機械式四驅系統,G9的分軸四驅系統可以實現非常寬範圍的前後軸扭矩分配,極端情況下可以成為純前驅或者純後驅,且可在這兩個極端之間自由調節。這種扭矩分配比例的調節,可以顯著影響車輛的動態效能。

    G9的VCU可實時分配前後輪的動能輸出,調整車輛在低附著路面的行駛狀態,最大限度控制輪胎打滑。值得注意的是,這一切都是一瞬間的動作,透過複雜的瞬時計算,輸出極簡的駕乘體驗。駕駛小鵬G9在冰雪路面等低附著路面上行駛,能感受到的就是一個字:穩。

    並且,小鵬G9搭載了對標百萬級燃油車的動力儲備,四驅版本電機總功率 405kW,峰值扭矩 717N.m。強大的爆發力,配合超強VCU算力,開啟四輪防滑功能後,即便是在冰雪坡道上起步,也是輕而易舉的。

 

超低溫電池預熱,隨時出發不等待

    再來看電池的續航與快充。北方的冬季溫度可達到零下20℃甚至是更低,眾所周知,超低溫狀態下純電車的電池虧電情況加劇,續航大打折扣,充電時間減慢。想要解決這兩個問題,對策便是長續航、電池預熱加超快充。

    長續航方面,小鵬G9做到了至高702km的續航水平,這是目前行業內中大型純電SUV中的Top水平。這一續航水平足以應對絕大部分使用者一週的代步通勤需求。G9 CLTC續航可超過700km,一方面是因為G9的整車設計風阻小,另一方面,則是得益於在電驅、電控、電池三電領域的深厚積累,所以G9即能保證澎湃效能,又能保持高用電效率。

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    超充方面,一般來說,在冬季零下三十度給電車充電,由於電池溫度低,不可以直接進行快充、超充,所以部分車型採用的補能方式是先慢充至電池溫度升高,隨後再進行快充,使得充電效率大打折扣。

    小鵬G9則是採取了提前預熱電池的策略。在導航至充電站後,車輛便會提前開啟電池預熱,待到使用者將車開到超充站後,此時電池溫度已經升高,可直接使用配套的S4超快充樁進行超充,做到晚來早走。

    理想狀態下,4C版本的G9使用S4超快充樁,最快可實現充電5分鐘,補能超200km續航,從10%充至80%所需時間不到15分鐘,達到媲美油車的補能效率。

    Before Landing,我們征服了寒冷的天氣。那麼,下一個挑戰是什麼?讓我們共同期待,9月21日小鵬G9上市釋出會,如果你想了解更多的汽車資訊,請關注汽車益家,歡迎留言、點贊、轉發、評論。

 

 


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