大秦車務段柳村南站位於大秦線的最東端，被稱作大秦線“東大門”，現年58歲的站長應國興在這裡工作了多年，是一名經驗豐富的“守門人”，今年是他護航春運的第37個年頭。
柳村南站主要擔負經大秦線運抵秦皇島港六、七、九公司煤炭的接卸任務，日均卸車5500車，佔大秦線煤運總量的近三分之一，卸車指標完成的好壞直接影響到空車週轉效率，更關係到上游煤企能否有車可裝。為了讓更多的煤炭能及時到港裝船，應國興能準確快速地說出週轉快的77個煤種和對應港方的227 個場垛，全鏈條掌握整個卸車作業環節。
今年春運以來，中國大部分地區遭受暴雪寒潮襲擊，多地氣溫驟降，讓南方很多電廠的煤耗量增加，電煤保供成為當務之急。作為卸車大站，應國興深知任務的艱鉅性，每天不到六點就出現在行車室，結合當天的車流情況，超前預想，充分做好“大接大卸”準備。針對車流密度大，列車集中到達的實際情況，他最佳化內部作業環節，重點盯控重車對位和卸後取空作業組織，確保各個作業環節銜接順暢。同時，他充分發揮車務運輸生產的“指揮官”作用，加強與港口以及站區各單位的協作配合，每天召開路港碰頭會，對港口船舶動態和場存垛位重點掌握，最大限度提高作業效率，實現了列車到站不停留，卸車不延時的目標。截至1 月26日全站累計卸車12.7萬輛，運送煤炭合計1015.6萬噸，為緩解電煤緊張，做出了積極貢獻。
為確保電煤接卸“最後一公里”的安全暢通，應國興有兩個鐵定“習慣”:每月對外勤作業地點及走行通道徒步檢查一遍，為的就是及早發現解決安全隱患。車站東西長約5公里、27條線路，走一來回行程近10公里，他雨無阻走了近10年，發現解決安全隱患上百處。其次是每週跟班2批調車作業，每天寫實2列接發列車、現場檢查3列列尾安裝，雷打不動上千天，發現解決各類慣性問題60多個。應國興認為，這是對能源通道負責，更是對職工生命負責。
應國興總是忙，從2013年至今，10個春節他都是在車站度過的。每當提起與家人團圓過年缺席“年夜飯”的數次爽約，他都感到愧疚。他已經把車站當成了自己的另外一個家，把職工和站場裝置當成了自己的孩子，並把內心的熱愛轉化成了踏實工作、守護安全的實際行動。
通訊員:閆洪峰
【來源:中國交通廣播】
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