撰文|宋雨婷
“我簡直就不明白，現在大家為什麼還買油車，多懷舊才會買油車，除了能聞汽油味，別的還有什麼好的？聽個響？”
近日，蔚來汽車董事長李斌在採訪時的一番言論引發熱議。
這一採訪現場影片在網上廣為流傳，李斌略顯尷尬的表情和在場人尷尬的笑聲，不知紮了多少“老鐵”的心，也觸碰到很多消費者的逆鱗。
網友開啟了瘋狂吐槽模式：“他說的都對，東北別那麼冷、高速充電排隊別那麼久、夏天別開冷風、冬天別開暖風，其他都沒什麼問題呢。”
事件發酵之後，一張來源蔚來車主群的聊天截圖傳出，內容為李斌針對自己此前發言的回應，簡單來說就是他認為如今充換電基礎設施已經夠方便了，也是時候選擇電動汽車了。
高速增長是事實
確實，近年來隨著汽車市場的不斷升級，技術的光速迭代，尤其是新能源產品的增長對市場環境有著不小的衝擊，各種專家出來也出來預測，新能源汽車正向著取代油車的趨勢發展。
不可否認，在國家政策、地方政策的扶持下，以及北上廣等發達地區車牌限制下，消費者對新能源的認可顯著提升，行業逐漸成熟起來。
自2012年國務院釋出《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》至今，中國新能源汽車行業從萌芽成長為參天大樹。不僅如此，在經歷了近五年的高速發展期後，我國新能源汽車的產銷量、保有量已經持續穩定在全球第一的水平。
而根據國務院印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，到2025年，新能源汽車新車銷售量將達到汽車新車銷售總量的20%左右。以這一數字作為基準，未來新能源汽車行業有望迸發巨大的增長潛力。
近期來看，根據乘聯會統計資料顯示，新能源乘用車在11月零售銷量達到了37.8萬輛，環比增漲19.8%，同比大增122.3%；1-11月，新能源車零售銷量為251.4萬輛，同比增漲178.3%。
11月份，新能源車國內零售滲透率已達20.8%。1-11月滲透率為13.9%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。中長期來看，我國新能源汽車銷量有望維持高速增長。
充電設施跟不上也是事實
在新能源市場的急速擴張之下，充電樁的佈局跟不上汽車的銷量也是事實。
值得注意的是，李斌還在影片中說到：“確實早期電動汽車有很多使用不方便的地方，如今大部分場景下，大家用慣了，哪有那麼多焦慮，加電的焦慮基本上都是汽油車使用者操電動車的心”。
很明顯李斌對電車充電難易度的認知，與真實的資料出現了偏差，其甚至以手機充電作比較，且不論汽車與手機的體量、使用消耗的對比，我們日常生活中尋找手機充電插口可比尋找汽車充電樁容易太多，更別提隨處可見的便攜充電寶了。
根據公安部交通管理局資料顯示，前三季度全國新能源汽車保有量達678萬輛。
根據充電聯盟11月10日釋出的資料，截止2021年10月，全國充電基礎設施累計數量為225.3萬臺。
而2020年11月2日，國務院辦公廳釋出《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》對中國新能源汽車市場做出長達十五年的全方位規劃要求，新能源汽車與充電樁比必須達到1:1。
不難看出，我國充電樁面臨巨大缺口。
不僅如此，今年的十一小長假出現了高速服務區充電樁“一樁難求”的局面，甚至有車主表示排隊4小時，充電1小時。而蔚來主導的換電模式也常被使用者吐槽“換電五分鐘，排隊一小時”。
從第三方調查來看，蔚來現在有733座換電站、3348根目的地充電樁和3136根超充樁，而蔚來官方資料顯示，今年1~11月，蔚來共交付新車8.09萬輛，同比增長120.4%。但截至目前，蔚來已累計交付新車15.66萬輛。
“扎心了，老鐵”
如此看來，“汽油車使用者操電動車的心”可能是因為汽油車使用者已經行駛到目的地了，在閒暇時才幫還在排隊充電的電車兄弟打抱不平。
同時，隨著新能源汽車等產業的發展，需要大量的電池，資料顯示，2015年至到2020年，我國全年動力電池裝機量從16GWh增長至63.6GWh，年複合增長率超過50%。
而如此急速的擴張之下，市場並沒有足夠的鋰資源來滿足未來的電池生產。英國科學家“鋰電池之父”斯坦利·惠廷漢姆（M.StanleyWhittingham）直言，未來五至十年內，全球鋰資源會被消耗殆盡。屆時，新能源汽車將如何發展還是未知數，但沒有電的蔚來還能拿什麼和油車比較呢。
由此可以看出，消費者對於電動車的里程焦慮除了續航里程外，也與充電樁數量、充電時間、活動半徑、產業發展等其他因素密切有關。
綜上所述，大多數人認為李斌的格局小了，也有小部分人分析李斌是否在炒流量，畢竟我們處在一個高度飽和的競爭與資訊流量快速迭代的時代，一句話能換回如此多的關注度，蔚來好像也不虧，畢竟黑紅也是紅。
無論如何都不可否認，李斌已經完全走出2019年“最慘的人”的低谷，或將蛻變為2021“最狂的人”。【iDailycar】