[愛卡汽車 導購原創]
以前一提到買國產車絕大多數人都要搖頭，先不說產品力如何，就說一個字：醜！但隨著中國汽車工業發展的越來越好，中國品牌車型的設計也是越來越成熟，各個廠商更是逐漸走出了自己的一條路，這就離不開各大中國品牌中的設計師們，本篇文章就來細說一下中國品牌車企中的那些大牛設計師。
長城：皮埃爾.勒克萊克（Pierre Leclerq）、菲爾·西蒙斯(Phil Simmons)
皮埃爾.勒克萊克（Pierre Leclerq）是長城的前任設計總監，他曾經任職於義大利的Zagato設計室，之後在福特以及寶馬都有過工作經歷，負責過寶馬X5與X6的外形設計，並且也是寶馬M系列的設計總監，他在2013年7月加入長城，出任造型副總裁兼設計總監。而到了長城之後皮埃爾在很短的時間內幫助將車型提升了不止一個檔次。
來到長城後，皮埃爾先後設計了H2S、第二代H6以及主導了WEY品牌的設計，至於皮埃爾設計出的車型效果如何自然也就不用我多說了，消費者已經給出答案，尤其是第二代H6車型更是在銷量排行榜中連續霸佔頭名的位置幾十個月。而WEY品牌車型的亮相更是讓所有人都為之驚喜，時尚動感的造型與此前的哈弗系列相去甚遠，在當時的環境下與主流合資車型相比也不落下風。可就在人們期盼著他能給長城設計出更好作品的時候，皮埃爾卻遞交了一份辭呈，跳槽去了起亞擔任副總裁兼設計總監。
皮埃爾辭職之後，長城汽車的設計總監位置就一直空缺著，直到一年以後的2018年，長城的新任設計總監才確定，前路虎設計師菲爾·西蒙斯（Phil Simmons）。西蒙斯早期曾就職於福特，親自操刀設計了福特嘉年華、林肯MKZ等經典車型。之後轉戰路虎，負責了路虎攬勝、攬勝運動版、攬勝極光、攬勝星脈、發現等車型的外形設計。
目前長城旗下大火的哈佛大狗、第三代H6以及坦克300等車型均出自菲爾·西蒙斯的設計團隊。從市場的反饋來看，這幾款車型都得到了相當高的認可。第三代H6的銷量依然霸榜，哈弗大狗也有著不錯的成績，而坦克300更是出現一車難求的地步。可以看出，長城這一次沒有選錯人，西蒙斯的到來確實給長城的產品線注入了新的活力。
比亞迪：沃爾夫岡·約瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger）
沃爾夫岡·約瑟夫·艾格先後任職於阿爾法·羅米歐、西雅特、奧迪等品牌，更是在奧迪任職期間負責了奧迪和蘭博基尼兩個品牌的設計。在他的主導下完成了奧迪A6、Q7、R8以及Audi quattro概念車等知名車型的設計工作。2016年，沃爾夫岡·約瑟夫·艾格正式加入比亞迪，擔任比亞迪全球設計總監，並帶領團隊打造出比亞迪特有的“Dragon Face”的設計語言。
“Dragon Face”設計語言率先運用到了“王朝”概念車以及宋MAX上，而宋MAX也不負眾望，上市之後取得了非常出色的銷量。之後“Dragon Face”便成為了比亞迪的家族式設計語言，在新一代唐、秦Pro、宋Pro等車型上都有所應用，並且這些車型的銷量都有著不錯的表現。
在2019年上海車展上，比亞迪亮相了沃爾夫岡·約瑟夫·艾格團隊設計的全新“EV Dragon Face”設計元素，而如今這套設計語言也應用到了比亞迪的新能源車型上。至於實際效果如何，大家有目共睹，漢EV甚至可以說是目前比亞迪的顏值擔當了。可以說沃爾夫岡·約瑟夫·艾格的加入，給比亞迪帶來的是整個品牌的提升，將比亞迪從一個“山寨”外觀的廠商直接拉昇到了國內的一線水準。
比亞迪“龍臉”設計成經典
吉利：彼得·霍布里（Peter·Horbury）
彼得·霍布里曾經在沃爾沃擔任設計總監，S40、S60、S80、C30等車型都是他負責開發與設計工作。之後被任命為福特高階汽車集團設計負責人,旗下有阿斯頓馬丁、捷豹、路虎、沃爾沃和林肯等品牌。2009年彼得·霍布里再次迴歸沃爾沃，任設計執行副總裁。隨著吉利收購沃爾沃，2011年彼得·霍布里也加入到吉利，開始擔任吉利汽車集團設計高階副總裁。
彼得·霍布里為大家帶來的第一款車型便技驚四座，這款車就是被稱為“最美中國車”的博瑞，“回”字型水波漣漪造型前格柵是博瑞最顯著的標誌，而彼得·霍布里更是使用了玉如意、西湖斷橋、梯田等相當多的中國元素加入到車型的設計中。也正是從這款車開始，吉利旗下車型的顏值以肉眼可見的速度提升著。
在博瑞之後，彼得·霍布里設計了博越車型，並且主導了領克品牌的設計路線，為領克帶來了都市對立美學的設計理念。如今彼得·霍布里已經從吉利離職，轉戰路特斯擔任路特斯設計高階副總裁。而接替他位置的則是曾任賓利設計總監的史蒂芬·西拉夫(Stefan Sielaff)，他將全面接管吉利、幾何、領克及極氪品牌的設計，對於這位老兄我同樣非常期待他能為吉利帶來哪些改變。
長安：山田敦彥
山田敦彥是前馬自達首席設計師，在馬自達期間山田敦彥設計了“流”設計理念，並推出了先驅(SENKU)、大気(TAIKI)兩款概念車，之後更是協助了Mazda2、Mazda6、和 CX-9等量產專案的設計研發。可以說這位設計師的作品直接的影響了馬自達的“魂動”設計理念。
在2018年，山田敦彥加盟了長安汽車，擔任長安汽車乘用車設計總監，而他參與設計的第一個作品就是CS75 PLUS，而在主要部件都沒有明顯提升到情況下，CS75 PLUS僅憑藉著顏值就直接威脅到了哈弗H6銷量霸主的地位，足以說明這款車在設計上的成功。但要說明的是，CS75 PLUS的整體造型在山田敦彥加入之前就一定成型，山田敦彥只是參與了後期的最佳化工作。
在CS75 PLUS之後，山田敦彥主導了UNI系列車型的設計，而UNI系列的無邊界進氣格柵設計也確實驚豔的很多人，有了好的外形設計，銷量自然也是能夠得到保障，目前UNI系列的兩款車型UNI-T、UIN-K都有著比較不錯的月銷量表現。而長安的其他車型也在逐漸使用這套新的設計語言，例如第二代長安CS55 PLUS就已經換上了無邊界設計風格的進氣格柵。可以說山田敦彥的到來為長安整體的顏值，都提升了一大截，這一點用銷量就可以說明。
吉利最美中國車源自英國人之手
前面說了幾位在中國工作的外國設計師大牛，他們的到來幫助各自服務的品牌在設計上不再落後於合資品牌。但總是會有人問，中國品牌的設計師都是“老外”，難道我們就沒有本土的出色設計師了嗎？當然有了，我們本土的優秀設計不光有，而且還不少呢，接下來我就給大家介紹幾位我們中國本土的設計師大牛。
紅旗：丁楊峰
說到紅旗的設計師，估計很多人第一反應是前勞斯萊斯設計師賈爾斯·泰勒(GilesTaylor)，畢竟他當時加盟紅旗時聲勢浩大，再加之頭銜夠響亮，自然記住的人就多了。但今天要說的並非這位前勞斯萊斯設計師，而是一汽紅旗造型高階主任設計師丁楊峰。
丁楊峰曾在一汽大眾擔任設計主管，領導設計了寶來等多款符合中國國情的經典車型，進入紅旗三個月之後就設計出了紅旗概念雕塑，並讓紅旗LOGO正式統一。自從賈爾斯·泰勒加盟紅旗之後，很多人都下意識的認為紅旗H9這款車是由他設計的，但其實並非如此，紅旗H9在2017年便開始進行設計評審，而賈爾斯·泰勒是在2018年才加入紅旗。所以紅旗H9與他並沒有太大的關係，而設計紅旗H9的正是我們中國的本土設計師丁楊峰。
廣汽：張帆
張帆曾就任德國擔任賓士研發中心主設計師，之後更是被德國賓士公司本部聘為終身汽車造型設計師。2011年，張帆離開賓士正式加盟廣汽集團，擔任廣汽汽車工程研究院概念與造型設計中心設計總監。
來到廣汽汽車之後，張帆的第一款作品就是GS4，凌雲翼家族前臉、懸浮式車頂、“內柔外剛”的設計風格。而GS4也不負眾望，自2015年4月正式上市以來，GS4月銷量穩居SUV銷量榜單前名，銷量最高時一度佔傳祺銷量份額的42%多。之後張帆的團隊又設計了GS8，並在2017年實現銷量過十萬臺的成績。
上汽：邵景峰
邵景峰曾就職於上海大眾技術中心造型科，歷任設計師、外型主設計師、造型科高階經理等職，上汽大眾的朗逸便是由邵景峰主導設計，他更是被業界稱為“朗逸之父”。2011年10月起出任上汽集團乘用車公司技術中心設計部副總設計師兼全球設計總監，負責榮威和MG雙品牌的造型設計工作。
邵景峰上任之後，先後推出了多款概念車，並獲得了多項設計大獎，而在量產車型上，邵景峰的團隊更是先後設計了榮威RX5、榮威i6、名爵6等比較重磅的車型，其中榮威RX5更是以網際網路汽車的定位，一經推出即成為爆款，也是從RX5開始，榮威品牌便開始有了自己的獨到設計。
編輯總結：設計師對於車企的重要性，這一點中國品牌的車企自然也十分清楚，因此才會重金挖來世界知名設計師，希望能夠快速提升品牌的正面形象。而這些設計師顯然也很好的完成了這些任務。至於我們中國本土的設計們，優秀的人才很多，但很多年輕設計師在國外“大師”光環下顯然就有些暗淡了，不過還是希望中國本土的年輕設計師們能夠快速的成長起來，能夠像丁楊峰、邵景峰以及張帆他們一樣，成為中國品牌中獨當一面的優秀設計師。
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