車主集體投訴持續，寶馬卻繼續“裝睡”，消費者維權咋這麼難？

今年以來，寶馬品牌陷入投訴不斷地“怪圈”。寶馬X3、寶馬5系、3系等熱門車型成為了汽車質量投訴榜前十的“常客”，而且寶馬5系及X3甚至還連續奪得單月投訴量冠軍。尤其5月份，寶馬憑一己之力霸榜車質網汽車投訴排名的榜單，在投訴排名前十中，寶馬品牌車型就佔了6個位置。

寶馬之所以被頻繁投訴，主要還是由於多款車型減配造成的。由於缺芯，寶馬部分車輛上的iDrive 7系統把諸如語音控制、遠端OTA等功能都被減配，但是車輛銷售時銷售人員並未將這些功能的減配情況告知消費者，以至於消費者仍認為所購買車輛與廠家宣傳的一樣。但提車使用後卻發現有些功能缺失了，這就引起了不少寶馬車主的強烈不滿，從而引起了大面積的投訴。

截止到目前，寶馬X3、寶馬5系已連續3個月進入車質網汽車質量投訴排行榜前十。隨著投訴事件的不斷髮酵，寶馬品牌上榜車型逐漸增多。5月份寶馬6款車型進入汽車質量投訴排行榜前十。截止到6月29日，汽車質量投訴排行榜前十中已有5款寶馬車型，分別為寶馬X3、寶馬5系、寶馬6系GT、寶馬X4、寶馬5系新能源。

面對車主持續不斷地投訴，寶馬廠家不但沒有拿出合理的解決方案，反而與經銷商互踢“皮球”，互相推卸責任。這也讓車主的維權變得異常艱難。

據瞭解，這些寶馬車主已經投訴了近半年，卻還未能等到寶馬廠家的解決方案，甚至寶馬廠家連公開說明都未曾出現。這不得不讓人懷疑寶馬品牌在售後服務方面的誠意。

要知道，就連定位在寶馬之上的超豪華品牌保時捷，都因承受不住輿論壓力而最終向消費者承認減配問題的存在，並發表了致歉宣告，同時給出了一個合理解決方案。那為什麼同樣存在減配的寶馬卻遲遲不給消費者一個正面回應？

此前保時捷被曝出減配問題後，大批車主湧入其直播間進行維權，一時間使保時捷登上熱搜。另外再加上多家媒體的持續曝光，保時捷最終還是妥協了。而對於寶馬車主而言，既沒有直播間可去，又沒有重量級媒體的“幫嘴”，只能不厭其煩地在投訴網站“哭訴”。而這對於強勢的寶馬而言，幾乎沒有多大的作用。因此，這也導致了寶馬投訴月月有，但問題卻遲遲得不到解決的局面。

另外寶馬品牌對於消費者投訴問題的強勢，或許也跟其在中國市場一直保持不錯的銷量走勢有關。5月份寶馬品牌在高階轎車市場再次霸榜，寶馬5系以1.55萬輛的銷量問鼎高階轎車市場。寶馬3系當月銷量也達到了1.29萬輛，為豪華中級車銷量冠軍。而寶馬X3在5月份銷量也突破了1萬輛。從銷量資料來看，投訴並未對寶馬的口碑產生不利影響，在消費者中寶馬依然“受寵”。而消費者對寶馬的“縱容”，也使得那部分車主的維權顯得更加艱難。

寫在最後

雖然說短期內，減配問題對寶馬的銷量未能造成太大的影響，但從長期來看，難免會對其口碑產生不利影響。現如今豪華品牌市場的競爭也十分激烈，賓士、奧迪等品牌也在不斷的透過推出新品、提升口碑，來試圖搶佔更多的市場份額，這也將進一步對寶馬品牌形成壓力。而對於寶馬iDrive7系統的減配事件，寶馬是繼續“裝睡”，還是在輿論壓力下最終給予消費者合理的答覆？我們將持續關注。

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