編者按：本文來自微信公眾號 連線出行 （ID:lianxianchuxing），作者：王慧瑩，編輯：周曉奇，創業邦經授權轉載，頭圖來源圖蟲創意
7月一個平常的週末，原大眾集團CEO迪斯正忙著在大眾美國田納西州查塔努加的工廠進行視察。
還在一線忙碌的迪斯，並不知道自己將經歷一場重要的人事變動。
一週後，迪斯剛從工廠回來幾個小時，便被集團告知自己即將被撤換。根據會議結果，9月1日迪斯將正式離職，由保時捷CEO奧博穆接任集團CEO。同時，奧博穆還將繼續擔任保時捷CEO一職。
就此，屬於迪斯的大眾時代正式落幕。
一切來得很突然，但又在意料之中。從2015年離開寶馬，加入大眾集團後，迪斯這個“外來者”便開始大刀闊斧地改革。他帶著大眾集團走出“柴油門”，為了開源節流不惜大力裁員，並熱衷於汽車電動化和智慧化……
在迪斯的帶領下，大眾集團度過了關鍵的轉型期，併成為傳統汽車廠商中最熱衷造新能源汽車的企業之一。這其中，迪斯和特斯拉創始人埃隆·馬斯克的頻繁互動，還讓馬斯克去試駕了彼時即將面世的大眾ID.3。
硬幣的另一面是，在錯綜複雜的大眾集團內部，權力鬥爭的故事一直在上演。高層頻繁更換，正是明顯的寫照。
改革意味著利益的重新分配，迪斯的改革動了太多人的蛋糕，首當其衝的便是工會。去年6月，大眾集團官網釋出名為《監事會接受赫伯特·迪斯的道歉》，也正是這封公告將大眾集團內部迪斯與工會的“鬥爭”公開化。
持續的內部鬥爭，伴隨著頻繁的出局危機，去年迪斯已經被剝奪了大眾品牌CEO一職，僅保留大眾集團CEO的職位。
這一次，僅有的職位也被罷免。距離迪斯的續約期還有三年，他和大眾集團的故事即將結束。64歲的迪斯和85歲的大眾，也都將進入新的階段。
1、突然的出局與法律顧問商議後，迪斯決定離開了。
德國當地時間7月22日，大眾汽車集團宣佈換帥，集團CEO迪斯將卸任。
訊息是突然的。迪斯從聽到訊息到決定離開，只用了24小時。由於被集團單方面提前解約，迪斯將會獲得300多萬歐元全額薪酬（約合2億元人民幣）。
這是一場長達7天的討論。大眾集團管理層早就打算在夏季休假之前換掉迪斯，只是一直在尋覓合適的接班人選。但迪斯並不知情，這期間他還在以集團CEO的身份忙碌在一線，為了大眾集團的美國市場努力。
也正是這個機會，大眾汽車集團兩大家族召集8人監事會主席團，開始討論迪斯去留問題。
最終，靴子落地，拉鋸了許久的迪斯去留問題有了結果。大眾集團新一任CEO由目前保時捷全球執行董事會主席奧博穆接任，該人事變動將於今年9月1日正式生效；此外，奧博穆將繼續擔任保時捷管理董事會主席。
事實上，這看似突然的出局，並不讓人意外。
路透社援引Cox Automotive分析師Michelle Krebs的說法表示：“迪斯的離開並不令人意外，他的任期充滿了障礙和爭議。”
迪斯似乎與這個傳統的燃油汽車帝國太不相符了。自2015年接手大眾品牌、2018年掌舵整個大眾集團以來，迪斯帶領下的大眾集團可謂是傳統汽車廠商這一舊貴族圈子之中最激進的改革派。
激進的背後，是孤立無援的迪斯。2015年，迪斯剛剛在寶馬集團CEO的競選中失利，迪斯被大眾集團“教父”皮耶希邀請擔任大眾品牌CEO。作為大眾的“外來者”，迪斯過於激進的做法引起了集團內部的不滿。
迪斯任職期間沒有積累足夠的盟友，他也變得越來越孤立，這也是最終離開的重要因素。Jefferies 分析師 Philippe Hou chois 也在一份報告中寫道：“鑑於執行長 Herbert Diess 近幾個月來的邊緣化程度，他的離職不應令人意外。”
按照外界的猜測，迪斯被迫出局的導火索是CARIAD公司的業務發展不順利所致。
CARIAD是大眾汽車集團軟體開發子公司，前身是成立於2019年的Car.Software部門，負責大眾汽車集團各種數字功能研發，包括車機系統、資訊娛樂系統、自動輔助駕駛等。
據路透社援引的一位知情人士稱，最終迪斯下臺正與他領導的CARIAD公司有關：“CARIAD在他的任期內成立，但遠遠超出了預算，並且在推出新軟體平臺的目標方面也落後了數年。”
更重要的是，大眾集團軟體部門表現不佳，讓旗下汽車品牌遭了殃。工會的負責人丹尼拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）認為，迪斯親自負責的大眾軟體部門表現不佳，這也迫使集團的高階品牌，包括奧迪和保時捷只能依靠自己的軟體系統，影響了生產進度。
軟體方面不僅沒有取得關鍵的進展，還導致大眾自家的汽車品牌延遲推出重要車型。CARIAD成為迪斯下臺的直接原因也不難理解。
據悉，迪斯離職後將以顧問身份繼續為大眾汽車集團工作，直到2025年秋季合同結束。但迪斯掌舵的大眾時代還是落幕了。
2、大膽的改革，艱難的轉型不懼挑戰，勇於改革是迪斯一貫的風格。“當我開始在沃爾夫斯堡工作時，我決心改變‘大眾系統’——打破陳舊結構。”
也是因為這樣，迪斯的掌舵始終伴隨著大眾的轉型。
一位與他關係密切的人士表示：“迪斯在做出決策時，往往不會考慮同事們的感受。”他認為，展現出好鬥的態度是“推動大眾前進，確保集團未來的唯一途徑。”
迪斯的“臭脾氣”和特立獨行讓很多人無法接受他的工作風格，就連過去寶馬同事也表示，迪斯張揚的性格是當年角逐寶馬CEO失敗的一個原因。
作為職業經理人，迪斯是極具個人色彩的改革派。他可以在權力鬥爭時扔毛巾，也是業界有名的“成本殺手”。
回想迪斯上任時，正值大眾經歷了一場耗資300億歐元賠償的“排放門”之後，急需回血。皮耶希曾公開表示，請迪斯來，就是看中了他在成本控制方面的能力。
迪斯沒有讓皮耶希失望。2016年，在迪斯的帶領下，大眾汽車集團曾宣佈在全球範圍內裁員3萬人，這將幫公司減少37億歐元的支出。當然，因為燒錢，他也砍掉了皮耶希一手建立起來的輝騰產品線。
由於在這次公關危機中的出色表現，2018年，迪斯從大眾品牌CEO升任至大眾集團CEO，正式成為大眾集團的掌門人。
同年，迪斯又削減7000個工作崗位，並降低生產和各類行政成本。降本增效的結果是，大眾累計節約了6億歐元的成本，集團2019年財務狀況得到改善。那一年，大眾集團銷售收入為2526億歐元，同比增長7.1%，營業利潤為193億歐元，同比增長12.8%。
縮減成本之餘，迪斯大力推進大眾汽車往電動汽車方面發展。2020年1月，迪斯在大眾集團全球董事會上吹響了號角，“（大眾）要加速向電動化和數字化轉型，否則將重蹈諾基亞在智慧手機領域的覆轍”。”
迪斯更是為自己在任期間的大眾汽車集團轉型提出了一個目標：大眾最遲2025年要超越特斯拉，成為全球電動汽車的領導者。
自2015年迪斯出任大眾品牌CEO以來，大眾推出了包括ID.系列在內的多款電動汽車，這也帶來了連年增長的銷量。2019年，大眾的電動汽車銷量突破10萬臺，2020年突破42萬臺，2021年突破76萬臺。
迪斯這些步子邁得非常大，這自然動了很多派系的蛋糕，並站在他們的對立面。
這些迪斯心裡都很清楚，但迎難而上的性格不允許他放棄。去年，迪斯在《大眾如何轉型》一文中寫道，“在周圍很多人支援下，我在幾個領域取得了成功，但並不是全部，其中最重要的是在沃爾夫斯堡總部。”
最為激烈的矛盾莫過於迪斯與大眾工會之間的糾葛。由於大肆裁員，迪斯很快失去了員工們的信任，並且遭到工會的強烈反對。工會認為公司應從管理高層找原因，而非裁員。要知道，工會代表佔據大眾集團監事會9個席位，具有很大的決定權。
去年，雙方的矛盾再次被放大，還被正式擺到檯面上。迪斯被奪權，被迫讓出大眾品牌CEO的職位，只保留大眾集團CEO的職位，直接為如今的出局埋下了禍根。
一個細節是，2020年11月27日，大眾工會在狼堡舉行成立75週年慶典，德國前總理施羅德都專門到場站臺表示祝賀，但迪斯卻缺席了。
另一方面，軟體業務的不順利也讓大眾監事會對迪斯失去了信心。動輒數十億歐元的投入，正如上文所述，這個被迪斯寄予厚望的業務未能如願以償。這期間，大眾集團的電動化轉型也難言多好，雖然銷量在不斷上升，但ID.家族去年在華售出約7萬輛，與迪斯8萬-10萬輛的預期還有距離。
與此同時，多次將大眾與特斯拉的捆綁，讓大眾監事會認為是在削弱大眾汽車的地位。畢竟，這艘汽車帝國中的巨輪，已經行駛了85年，內部早已形成了根深蒂固的“貴族”氣息。
既沒有得到工會及員工的信任，也沒有拿出讓股東們滿意的成績，這個職業經理人的改革之路的確十分坎坷。
值得一提的是，在被罷免之後，大眾汽車監事會主席Hans Dieter Ptsch對迪斯的付出表達了感謝，肯定了他在推進公司轉型過程中的重要作用，“他不僅帶領公司度過極其動盪的時期，而且還實施了全新的戰略。”
3、權力的鬥爭從未停歇在德國的沃爾夫斯堡，大眾集團已經屹立了85年，是德國最為知名的企業。而在這被稱為“狼堡”的內部，高層的權力鬥爭從未停歇。
德國企業採用雙層董事會制度，其中管理董事會由包括執行長在內的高管組成，向監事會彙報，監事會由一名董事長及工會、股東代表組成。
在大眾集團內部，大眾集團監事會由20位成員組成，分別來自波爾舍家族、皮耶希家族、下薩克森州政府、以及勞工委員會，這些成員具有很大的權力。
即便是皮耶希在職期間，彼時因為家族紛爭，保時捷-皮耶希家族全體成員均退出管理層，公司交給職業經理人，皮耶希只得先進入奧迪，後來才掌管大眾。
故事發展到迪斯時代，依舊如此。在迪斯之前，同為“改革派”掌門的穆倫也經歷了被迫下臺的命運。
迪斯和穆倫殊途同歸的背後，是大眾集團內部改革派的失敗。
正如迪斯在《大眾如何轉型》中寫道，“最重要的是，我們集團有一系列不同利益和政治議程，讓這個已經是重大挑戰的任務變得更加困難和複雜。”
“外來者”迪斯在許多關鍵節點上，始終都困於權力鬥爭，關於何時出局的傳聞屢次傳出。
過去兩年，大眾集團監事會至少已經就迪斯去留問題召開過三次會議，其頻率甚至與集團業務議題頻率相當。
令人記憶猶新的是2020年6月的一次人事變動。
彼時，迪斯剛剛向大眾監事會提出了續約申請，希望將本該於2023年結束的任期延長至2025年，從而讓其能夠繼續帶領大眾集團完成改革。令他沒想到的是，不僅這個申請被否，迪斯還被迫卸任了大眾品牌CEO一職。
兩個壞訊息的背後，是迪斯與大眾集團內部家族勢力的關係降到冰點。
這期間，大眾內部ID.3和高爾夫8的軟體問題被大量曝光。迪斯在內部會議中告訴上千名管理人員，新車存在軟體缺陷的機密資訊是大眾監事會成員洩漏出去的。這無疑徹底點燃了大眾集團權力核心的怒火。
迪斯也意識到了危機。五個月後，迪斯在接受英國《金融時報》採訪時承認，今年夏天的監事會風波令內部對他改革大眾的能力產生了“懷疑”。
與此同時，迪斯與工會的鬥爭並未停止。
11月末，迪斯再次向大眾集團內部提到續約問題。在長達三小時的會議後，迪斯沒有得到他滿意的答案。幸運的是，迪斯沒有“下課”，但也沒有獲得續約合同。
迎難而上的迪斯並沒有放棄為自己延長任期。在經歷了長達一年多的拉鋸戰後，雙方達成一致，大眾監事會在2021年7月9日召開會議，投票表決透過延長迪斯的工作合同到2025年。
好景不長，迪斯雖然留任但被削權，迪斯將繼續擔任管理董事會成員，未來主要負責大眾集團的戰略方向以及量產品牌業務，並從今年1月1日起接任負責軟體公司CARIAD業務。
權力更迭之餘，是以保時捷家族為代表的監事會不希望迪斯在董事會擁有過大的話語權。
雄心勃勃的迪斯帶著大眾集團進行了大刀闊斧的改革，但在錯綜複雜的集團內部，迪斯並不能獨善其身。隨著改革派迪斯的卸任，大眾集團或再次迴歸傳統。
在大眾集團做出上述宣佈之前兩小時，迪斯還發布了一張準備休假的照片，“在經歷了2022年非常緊張的上半年之後，我們許多人都期待著一個當之無愧的暑假”。
7月23日晚間，迪斯還在Twitter上釋出一張照片。在照片中，他站在一輛大眾的電動麵包車旁，帶著他標誌性的微笑。
如今，這位勇於打破常規的大眾集團CEO卸任，作為職業經理人，他也將開啟下一站。
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