在李瑞峰與餘承東的爭論中,中國新能源汽車行業成為真正贏家

本文轉自:新華網

  在新能源汽車如火如荼的發展程序當中,眾多新能源汽車品牌都推出了各自在新能源汽車領域的核心技術,一時間形成了百家爭鳴的局面,自主新能源汽車也得到了快速發展。近日,長城汽車魏牌 CEO 李瑞峰與華為智慧汽車解決方案 BU CEO 餘承東針對新能源汽車插電式混合動力中的“增程式混動” 與“智慧DHT”技術哪個更勝一籌的問題展開激烈討論,網路上他們各抒己見,也同樣引發了汽車行業眾多廠家、媒體及消費者的探討,成為近期車圈的輿論熱點。

  

在李瑞峰與餘承東的爭論中,中國新能源汽車行業成為真正贏家

  在爭鳴聲中找出路

  汽車行業正在迎來百年不遇的大變革,在機遇與挑戰並存的時代,國內眾多新能源汽車品牌緊握機遇,克服困難,實現了全新的突破。據《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》,2025年我國新能源汽車要佔到新車總銷量的20%;到2030年則要佔比達到40%以上;到2035年這一佔比資料則要達到50%以上。事實上,變革的浪潮遠比計劃中來得更為猛烈。今年上半年,我國新能源汽車銷量為246.6萬輛,同比增長122.8%。再往細分領域中看,插電式混合動力汽車在上半年的銷量為45.6萬輛,同比增長270%,成為細分領域中增長最快的產品。

  

在李瑞峰與餘承東的爭論中,中國新能源汽車行業成為真正贏家

  《三體》中曾提到“科技的發展源自於需求”。新能源汽車時代的來臨催生了多種技術路線,這也促進著市場的健康發展。華為餘承東在網路上表示:“增程式是目前最合適的新能源車模式。”隨後魏牌CEO李瑞峰也對此表達自己的觀點,“打鐵還需自身硬,增程式混動技術落後已是行業共識。”這一場隔空論戰,將增程式混動和智慧DHT的技術爭議再一次帶到輿論焦點。真理不辨不明,在激烈討論的同時,無疑將會給未來新能源汽車的發展指明更好的發展方向。

  “增程式混動” 與“智慧DHT”技術到底有什麼區別

  當然了,很多讀者可能還不知道他們到底在爭什麼?看懂爭論的本質也是非常的重要,那麼增程式混動和智慧DHT技術到底有什麼區別?這就需要我們純粹的探討技術本身的優劣。

  增程式混動技術指的採用串聯技術是用電機去驅動車輪進行做功,用發動機去充電的汽車。通俗點來說就是汽車同時擁有電機和發動機,其中電機用來驅動車輪,為汽車提供動力,而發動機並不參與驅動,只起發電作用。

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  魏牌智慧DHT技術則是採用雙電機混聯拓撲結構,一個系統之下可以實現電動、混動兩種動力模式,混動模式下可實現EV、串聯、並聯、兩擋直驅四種驅動模式,相對於增程式效率更高。

  具體來講,中低速工況下純電、串聯模式切換,需要急加速時並聯驅動,高速、爬坡工況下發動機則會直接驅動(經濟擋或動力擋),讓車輛在使用最低的電能和油耗的同時保持強勁的動力,滿足使用者的出行需求。

在李瑞峰與餘承東的爭論中,中國新能源汽車行業成為真正贏家

  產品方面,以摩卡DHT-PHEV為例,在滿電狀態下,WLTC工況下純電續航204km,可在99.5%以上的場景下電驅行駛,其日常電驅使用效果與純電動車基本毫無差別。如果作為市內日常代步用車,日均行駛里程約30km,純電續航可實現一週一充。

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  而近日上市的拿鐵DHT-PHEV,憑藉兩擋DHT技術實力,帶來全場景、全速域的“快順靜省”駕駛體驗,綜合百公里油耗0.48L,破百隻需5.2秒,實現“效能0焦慮”與“續航0焦慮”。

  

在李瑞峰與餘承東的爭論中,中國新能源汽車行業成為真正贏家

  破而後立,不爭不得,創新科技才是硬道理

  一入戰局,即當變局。新能源汽車給了我國汽車行業換道超車的可能性,新能源汽車是我國汽車產業高質量發展的戰略選擇,在新能源汽車產銷數量和動力電池裝機數量方面,中國處於世界前列,具有良好的發展優勢。

  在新能源汽車時代,國內新能源汽車技術的發展不能安於現狀、止步不前,只有在不斷變革的時代中保持創新和突破才能擴寬發展的道路。李瑞峰表示,“時代進步往往都伴隨著技術方面的爭論。爭論不可怕,可怕的是大家都沉默。探討不是為了抨擊,而是為了行業整體的進步。”

  世界汽車看中國,中國汽車看自主。李瑞峰和餘承東的發聲值得行業內每個人深思。在新能源汽車換道超車的重要時刻,不同技術呈盤旋上升姿態,各有優勢且互為支撐。只有不斷打磨技術武器,將關鍵核心技術掌握在自己手裡,才能開啟中國自主汽車品牌出行的新篇章,推動中國汽車產業朝著更好的方向快速發展。

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