文/土木
在新能源汽車快速發展的當下，油電混動、插電混動、純電、燃料電池無疑是最火熱的幾個賽道。但消費者、車企乃至政府都很明確，混合動力汽車僅僅是一個過渡，未來一定是純電、燃料電池的天下。
許多消費者也正是因為明白這個道理，所以在自身充電條件不好無法一步到位購買純電車的情況下，就會放棄混動車型仍然選擇燃油車型。包括一些新能源車企，自成立以來就沒有發展混動的打算。
如今，更是有新勢力選手直言，依靠超快充、高續航，純電車淘汰混動車的時代即將到來。究竟是危言聳聽還是確有其事？至少在筆者看來，說這句話還為時尚早。
超充和長續航的發展都有限制
在純電車充電領域中，有一個概念叫作“車樁網協同”，看名字就知道，汽車、充電樁、電網都是關鍵點，缺一不可。
就汽車本身來說，超快充需要對整個三電系統進行系統的升級。隨著電池電壓的升高，對車載的電力電子的功率器件要求更高，對技術能力和成本都是不小的挑戰。同時，電壓等級的升高對高壓電氣安全也需要進一步評估。
另外，快速充電的電流大，電池及充電系統的發熱量大，對車輛的熱管理系統、冷卻系統的要求更高；快速充電倍率大，對電池的壽命影響大，需要探索對電池內阻的降低，對正負極材料的進一步最佳化等，又是對電池開發的挑戰。
第二個難點，就是充電樁。動輒三四百的充電功率對充電樁是巨大的挑戰，目前市面上幾乎沒有能完全相容800V系統公共充電樁。再就是不同的廠家採用不同的充電協議及標準，想要統一併快速鋪開，難。
第三個難點，在於電網。新能源汽車目前的充電電量僅佔全國電力消耗量的千分之一，對電網的影響可以忽略。但如果按照目前的發展趨勢，未來新能源汽車保有量輕鬆能夠達到億輛級別，那麼此時新能源汽車用電量佔比會明顯提高，電網的壓力就更大了。
至於超長續航這一點，筆者認為更是與超快充的發展相違背的。首先更長的續航意味著需要更大的電池，相對應的能耗就越高，車企當然能做出來超長續航的車，但為什麼不做，就是因為目前的續航水平達到了最合理的平衡。
另外還有現在的續航水平已經能夠滿足大部分出行場景、成本、安全等等方面的原因。超快充的意義就是為了像燃油車加油一樣快速方便，如果同時還要去強調超長續航就是自相矛盾了。
混動是目前最好的解決方案
必須承認，純電才是中國汽車的未來。已經有不少專家提到過，當前我國面臨許多需要解決的現實問題，能源資源方面，石油對外依存度達到70%以上，油氣勘探開發、新能源技術發展不足。
混動車燒油，石油70%以上靠進口，從中東或非洲進口石油要走海運，如果美國海軍把中國的石油海運路線切斷、油不夠用了，那麼會有大量燒油的車趴窩，人們難以生產生活。
所以，中國的資源稟賦決定了國家意志一定會推純電。目前純電的瓶頸在於成本和充能基建。國家關注能源安全，消費者個人可不管那麼多，只有純電比油車便宜、且能夠方便快捷補電時，消費者才會拋棄油車。
而純電成本的下降、充能基礎設施的建設需要一段時間過渡，在過渡期之內，節油效果明顯、且成本可接受的混動是很好的解決方案。所以，純電是中國汽車的未來，但是從油車到純電之間有一段過渡期，過渡期內混動是很好的解決方案。
寫在最後：
純電是未來，是每一個消費者和車企都明確的。但僅僅是按照目前純電車型的電池、充電技術來說，想要徹底淘汰燃油車和混動車，確實是話講得太大了，超充技術和超充樁建設都是難以快速跨越的大山。我們當然期待超充的普及，但也不能否定現階段燃油和混動車型的優勢。