北京日報客戶端 | 評論員 杜梨
平原地區3公里找到樁、核心區0.9公里找到樁……北京日前印發“十四五”新能源汽車充換電設施發展規劃，清晰可感的建設目標，讓不少車主很是期待。
截至2021年底，全北京新能源汽車保有量已突破50萬輛，累計建成充電樁25.6萬個，平原地區平均服務半徑小於5公里的社會公用充電網路已趨於成形。但對接到廣大新能源車主的現實體驗，目前的布點和2:1的車樁比還是有些捉襟見肘，有的車主每充一次電得專程跑個三五公里，充電場站效率偏低，甚至“充電1小時，排隊4小時”。此外裝置損壞情況也較為普遍，有時滿懷希望跑到才發現是殭屍電樁。種種“充電難”都加劇了“里程焦慮”，尤其到了電池活性下降外帶還有暖風額外消耗的冬季就更為突出。
“里程焦慮”是新能源汽車發展的必過之坎，充電樁等配套裝置的重要性不言而喻。經過多年發展，“能不能充”的問題基本解決，但隨著新能源車保有量的快速增加，“好不好充”“方不方便”的升級需求愈發緊迫。這也鮮明體現出充電樁發展的階段性特點。回望從無到有的發展初期，不少企業狂熱跑馬圈地，反而忽視掉了佈局合理、後續運維等重要問題。進入“下半場”，相應服務必然要有一個精細化升級的過程。無論是更多更密佈局，還是大力推進換電模式，只有在最佳化充電體驗下功夫，方能穩住車主的心。
破解“充電難”，不只是硬體設施問題，很多現實梗阻都需要充分發揮“有形之手”的作用積極求解。比如，目前普遍反映的私樁難進小區問題，攔路虎究竟是物業還是電力容量，需要有關部門協調跟進；再如，鼓勵探索和推廣車電分離模式，必然面臨電池標準如何統一、退役電池梯次利用等現實難題，也需要政府與企業聯手破題。據預測，“十四五”時期，北京新能源汽車將加速實現規模化發展，向200萬輛躍升。最佳化充電體驗，緩解“里程焦慮”，將是新能源汽車行業更好續航的基礎。
在新能源汽車領域，中國出發更早，市場更大，在“換道超車”之後居於領跑地位。但隨著眾多世界老牌車企入局，爭奪市場蛋糕的難度明顯加大。直面問題、補足短板，在激烈競爭中保持有利地位，是決勝“下半場”的關鍵所在。