楠木軒

一個月輕鬆賣上萬臺 路上卻沒見著幾輛?這些車究竟賣給了誰

由 務高林 釋出於 綜合

新年開新車,是我們這些打工人每年年底的期盼之一。

然而,開著新車回家過年,可不想聽到鄰里街坊議論紛紛:

“隔壁小王開車回來了,聽說新買的!”

“車挺新的,就是好像不是賓士寶馬,不認識哩...”

“路上都沒見過,估計不是什麼大牌子,應該挺便宜。”

新車熱銷,路上看不到,新年開車回家,別人卻不識貨?

即便是神通廣大,無所不知的網友,都會丟擲質疑:

“車是真賣出去了,還是壓在經銷商那?

車不上路,見不到,賣得多誰信?”

帶著這樣的疑問,我們就來跟大家盤點下幾款銷量不錯

甚至一上市就熱銷的車型

但是為什麼路上看不到它們,都賣去了哪裡?

這就來跟大家好好盤道盤道

一臺CR-V的價格,買到一臺大一個級別,懸掛紅旗標的國貨,還是響噹噹的自主高階一哥。

光這個頭銜就讓很多使用者對紅旗HS5愛之有加。

而且一個月可以賣出去1萬多臺,一年就賣了13.1萬臺,這樣的成績對紅旗來講很不錯了。

(曾經扶不起的阿斗一去不復返)

不過紅旗HS5在國內大街小巷談不上爛大街,只是像哈爾濱、三亞等城市紅旗HS5的存在感比較低。

會給人一種:“這車我都沒見過幾臺,月銷1萬多臺,真假的?”的疑問。

從10大熱門城市的交付量來看,北上廣深等一線城市普遍月成交量還不錯。

尤其是北京,一個月就有335臺,算是紅旗HS5的納入大戶了。

如果按地域來看,紅旗HS5在全國都遍地開花,北方和南方一些主要城市基本都有紅旗HS5的影子,月交付百來臺都算正常。

甚至依託于吉林長春工廠的本土製造優勢,長春一個月就有430臺車交付,從HS5月銷1萬多臺的水平來看,這是較高的比例了。

很多人都不知道,紅旗車其實不在網上報價,我們能查到的優惠幅度幾乎為0,但是去線下絕對會有驚喜。

到店面談,優惠個1萬多到2萬問題不大,而且還會送很多禮品,像行車記錄儀、腳墊、防爆膜、抱枕等,光腳墊和防爆膜加起來就能為我們省下一兩千塊錢。

但選擇紅旗HS5的不僅僅是這些,終身免費保養是一大誘惑,一年省幾千也能讓自己吃幾頓豪橫的。

何況同一價位不選擇緊湊型合資SUV,而選擇中型SUV的紅旗HS5,空間更大,用料更好,配置更高,又大氣開著又舒服。

再背一個“紅旗”的信仰身份,這足以讓使用者用真金白銀來支援。

所以,紅旗HS5能賣得好,不僅僅是自身產品力突出,更在於省心的售後保障,這也是使用者在意的地方。

5萬塊買不了一臺新飛度,更買不了一臺新探影。

如果想挑一臺空間大點的SUV,市面上想找到匹配的車型,那屬實範圍就窄了很多。

除了寶駿510之外,吉利遠景X3是為數不多能符合價位要求的自主大牌。

從這點來看,知名度更高更受大家認可的吉利則成為5萬買小型SUV的優選物件。

(把兩兜清風說得很清新脫俗)

同樣,國內十大熱門城市中,北京、天津和成都賣得都不錯,一個月交付可達100臺以上,成都則是吉利整車工廠製造地之一。

但其他城市尤其是沿海城市,基本不是吉利遠景的主流市場。

從消費需求角度看,稍微貴一點的繽越在這些城市要賣得多些。

另外,張家口雖然12月只有60臺的本地交付量,但這裡也有吉利的發動機工廠,遠景X3也是張家口賣得最好的小型SUV了,其次則是自家小哥繽越。

一年賣出5.26萬臺,月均銷售4300多臺,實際成績不算太好看。

但是相比寶駿510一年接近3.3萬臺的水平,遠景X3還是略勝一籌。

要知道2017年寶駿510剛推出那會,比起競品更好看、更便宜、空間更大、用料更厚道的優勢,一度成為月銷幾萬臺的小型SUV王者。

但隨著小型SUV市場的萎縮,昔日光環不在的寶駿510顯然敗下陣來。

此時吉利自主一哥的品牌特性為遠景X3背了書。

畢竟在5萬起售的小車裡,遠景X3的樣子說一句:“這車要10萬”也會有人相信。

多功能方向盤、8英寸中控屏,倒車影像這些能提升車輛檔次感的配置也都給到使用者。

(雖然動力很弱雞,但不在乎油耗盡管使勁踩)

然而,4.99-6.89萬的售價區間,是遠景X3取勝的關鍵,因為這個這個價格真的沒什麼小型SUV可選,遠景X3算是獨一檔的存在了。

從極限的成本控制裡滿足了便宜車也有便宜貨的淘車心理,光憑這點就俘獲了一批使用者。

2021年9月才上市,一個多季度就賣了5.45萬臺,去年12月甚至賣出1.9萬臺,增長勢頭直接追趕比亞迪宋新能源、本田XR-V和CR-V。

前有五菱宏光S火遍大江南北,後有五菱宏光MINIEV打入各個階層,如今“年輕人的第一輛SUV”五菱星辰更是浩蕩出征。

五菱汽車“國民品牌”真不是吹的,造一臺火一臺,這魅力即便是合資品牌也得退讓三分。

9月份五菱星辰上市時剛好我去參加了釋出會,當時最大的感受是:這車很被重視。

為了討好年輕人,緊湊型SUV賣小型SUV的價格,空間是它的拿手好戲。

其次,低飽和度的車身顏色更是瞄準當下審美走向,什麼雲海蒼藍、薄物暖茶等既清新又文藝。

時尚的外形配上銀標LOGO,一洗之前大紅標麵包車的低端形象。

“商用”變“家用”讓五菱星辰遠離“拉貨車”標籤。

而金屬飾板、皮革等材料的使用,以及Ling OS系統的加持,則印證了一句話:我錢雖然不夠,但還是什麼都想要。

至此,五菱星辰實現了一次蛻變,並在汽車品牌屬實耐造的口碑沉澱之下,星辰也就被大家所認可了。

6萬多起步,五菱想把它打造成年輕人的第一臺車,現在可以看做是年輕人的第一臺SUV。

從熱銷城市來看,一二線城市是五菱星辰的主要供銷地,剛畢業、工作幾年積攢了一點小錢、不想過每天擠地鐵公交的日子、想要擁有一個移動的小方舟......所以五菱星辰成了他們下手的目標。

這些使用者群追求的就一個:務實!所以無需把品牌放大,多大能力買多大的車,就成了五菱星辰使用者的自畫像,這點倒是挺實在的。

比起前面幾臺賣得還算可以,但在一些城市不是很常見的車型,軒逸就真的是爛大街的水平了。

國內轎車的天花板,一年賣出去49萬臺,去年12月也收割了4萬多臺。

在三廂轎車領域軒逸敢說第一,基本就沒人敢說第二。

(朗逸、卡羅拉...:我們曾經也是NO.1,誰還不是?)

畢竟連第二名的朗逸跟軒逸比都相差了10萬臺,這個量級不是一時半會就能超越的。

在熱銷城市中,北京、上海、廣州、天津等城市單月都能貢獻1000-2000臺的銷量。

而支撐起一年49萬臺銷量的,不只有熱門的十大城市。

幾乎全國各省份,軒逸都能吃得開,北方几個省份最多會有德系車進來跟軒逸玩一玩。

但像西藏、新疆地區普遍不偏愛日系轎車,相比之下日系SUV更受歡迎。

同時,很多人會覺得日系車賣得好,廣東是分銷大省,但實際除了廣州之外,起碼日產軒逸在廣東其他城市也就幾百臺的水平。

就這?還不如江浙一帶甚至是北京周遭等城市賣得多。

這一代軒逸一來長著一副小號天籟的模樣,這種自上而下的打法,在賓士S級和C級上已經驗證過是可行的。

其次,雖然1.6L的動力水平不高,才135馬力,但頂不住自吸+CVT的絕佳匹配帶來的平順性,幾乎沒得挑剔。

順帶的省油特性,又是這臺家用車的一大競爭點。

論舒適性,已經說得爛大街了,買軒逸就衝著這個而去。

畢竟對普通使用者來講,家用=舒服=空間大,這點軒逸能對號入座。

再加上終端常年1萬多的優惠讓利,以及上一代軒逸的同堂銷售,著實給軒逸的銷量加持了不少。

如果10-15萬想買一臺家用車,那麼軒逸絕對閉著眼都能買。

因為日系兩大“買菜王”,不是卡羅拉就是軒逸,除此之外還有比它們更有代表性的嗎?

其實車賣得好不好是一回事,用起來省心,開起來放心才是重點,尤其現在很多新車都喜歡搞得花裡胡哨,甚至都賣起了期貨溜著車主到處玩。

如果說想追求實在點的,一些非網紅級別的熱門車型一樣可以選,起碼可以保證產能沒問題,終端還有優惠。

但車賣得好也說明被大家認可的程度高,無論如何,車好,消費者就會用鈔能力買單。