坦克300剛亮相的時候，一方面國人對它的硬派設計讚不絕口，一方面卻心存質疑，因為它太像福特Bronco了，說白了，就是原創性不高，或多或少存在“借鑑”和“模仿”的成分。縱觀長城汽車近些年推出的新車，其實原創性都不高，比如尤拉好貓的前臉設計與大眾甲殼蟲極為相似，尤拉閃電貓又是一輛縮小版“保時捷帕拉梅拉”，坦克500被稱為保定版“蘭德酷路澤”，那麼，坦克300就是保定版“福特Bronco”了。
福特Bronco的歷史源遠流長，它於60年代上市，當時的競爭對手主要是Jeep CJ-5（Jeep牧馬人的前身），在隨後的車型更迭過程中，福特Bronco不斷調整著自己的定位，有時是輛硬派越野車，有時是輛城市SUV，過於模糊的定位造成了大量消費者無法從一而終，它也不如Jeep牧馬人始終如一的堅持，直至第6代福特Bronco上市後，才正式迴歸到硬派越野車的定位。下面，我們就分析一下這輛美國人民的“坦克300”，看一看它的產品力到底怎樣。還有一點值得一提，福特Bronco已經確定會引進至國內市場，以後我們可以從中規車渠道買到這款車。
福特Bronco的離地間距為294mm，縱向透過角為29°，離去角為37.2°，最大涉水深度為850mm，從賬面資料來看，它在越野車中很有優勢。車身結構上，福特Bronco採用了非承載式車體結構，“底盤帶大梁”提升了它的車身強度。底盤部分，福特Bronco配備了獨立前懸架，整體式後懸架透過螺旋彈簧和五根控制桿帶來更高強度和越野時的控制能力，另外，還可選裝止點控制閥的長行程Bilstein減震器。它全系標配分時四驅系統，透過分動旋鈕來切換兩驅和四驅，還可以選裝高階分時四驅系統，它多了一個自動模式，系統可以根據路況自動切換模式。
福特在60年代就創立了Mustang品牌和Bronco品牌，按理說，這兩個子品牌都是獨立執行的，但是福特Bronco的方向盤上卻是Mustang車標，這一點還是十分讓人費解的。動力上，福特Bronco提供2.3T發動機和2.7T V6發動機，最大功率分別為270馬力和310馬力，最大扭矩分別為420牛·米和542牛·米，傳動系統是7MT手動變速箱和10AT變速箱。5MT手動變速箱和6MT手動變速箱很常見，7MT手動變速箱就不多見了，這是因為這款7MT變速箱是基於6MT變速箱打造的，它的前進擋只有6個，還有1個專用攀爬擋。
可拆卸頂棚並非北京BJ40的原創，福特Bronco在60年前就採用了這種設計，這代車型依然延續了可拆卸頂棚設計，因此，也可以把它視為“敞篷越野車”。這款車引進國內市場後，排量可能會成為國人痛點，硬派越野車的整備質量本身就大，2.3T發動機的動力輸出可能並不從容，2.7T V6車型的價格必定不會便宜，極易出現高不成低不就的情況。其實對於福特Bronco來說，2.7T發動機的動力輸出也不一定夠用，要知道全新豐田蘭德酷路澤和全新雷克薩斯LX已經換裝了3.5T發動機。
讓美國使用者買單的原因除了福特Bronco擁有悠久的歷史外，還與它免費向車主開放的Off-Roadeo駕駛學校有關，學校會向車主專業性、系統性的指導越野、穿越、探險等一系列技能，也會詳細傳授福特Bronco的具體越野操作，車友之間還能互相交流。它不像國內某些普拉多車主，平時根本不越野，只在鋪裝路面行駛，對於他們來說，最極限的越野可能就是夜店門口的馬路牙子，對於一輛硬派越野車來說，這可能是最大的悲哀了。