022年伊始，各個車企不僅是宣發年銷業績，總結過去一年的得與失，在新的一年裡決策果斷一點。英菲尼迪同樣也是毫不猶豫地作出了一個重要的決定，正式納入東風日產管理體系。
1月5日，東風汽車有限公司（東風日產主體公司，下文簡稱：東風有限）正式宣佈，將東風英菲尼迪作為一個獨立的事業總部納入東風日產的管理體系。繼日產、啟辰之後，英菲尼迪將成為東風日產旗下的第三個品牌。
早在去年7月份，在坊間就流傳著關於英菲尼迪迴歸東風日產的訊息，同時還流傳著英菲尼迪中國總部將於2022年初由北京搬遷至廣州，以東風日產總部的身份負責英菲尼迪在華運營的訊息。此次東風有限公佈訊息之後，英菲尼迪也坐實了此前關於被東風日產收編的傳言。
一時間，“被收編”、“被摘下二線豪華品牌的帽子”、“自降身段”等貶義標籤出現在英菲尼迪身上，成為東風日產旗下第三品牌就這麼不堪，就是不被坊間看好嗎？其實並不然，對於目前的英菲尼迪來講“被收編”並不是壞事，而是好事，要知道如今該品牌已經處在二線豪華品牌的邊緣，情況非常不樂觀。
據資料顯示，英菲尼迪國產化專案落地是在2014年，由東風汽車公司和日產汽車公司按50:50股比共同成立，此後就一直在獨立，同時它也正式開始在國內汽車市場“征戰”，與謳歌、雷克薩斯、凱迪拉克等二線豪華品牌成為競爭對手。
英菲尼迪國產化之後剛好成為了真人秀節目《爸爸去哪兒》的贊助商，並且它憑藉著該節目在國內將品牌知名度提升了一個層次，同年它在華的銷量也隨著暴漲，之後幾年的銷量也在穩定上升。直到217年，英菲尼迪的年銷量為48408輛，到達了入華的頂峰。
2018年，國內豪華品牌都出現銷量小爆發，只有英菲尼迪出現銷量下滑，從那之後它每年都出現了不同程度的下滑。據瞭解，2018年英菲尼迪年銷量為4.72萬輛，同比下跌2.5%；2019年，英菲尼迪年銷量為3.5萬輛；2020年，英菲尼迪年銷量為2.57萬輛，同比下降26.7%；2021年1-11月，英菲尼迪年銷量更是不夠1萬輛，同時下滑65%，已經在二線豪華品牌市場的邊緣徘徊。
導致英菲尼迪銷量不斷下滑，有以下三個原因，其一是產品力不足，2016年因為產品氣囊無法正常彈出被召回，此後2020年又因發動機滲油又被召回，召回的產品數量則超過了10萬輛。去年“315”晚會上，英菲尼迪更是因為QX60變速箱故障而被央視點名。
其二是英菲尼迪對市場銷量比較“佛系”和市場策略調整不及時，當產品出現銷量低迷的時候，該品牌沒有想過提升產品力，而是想著“以價換市”，也就是加大車型的優惠力度，目前英菲尼迪QX50的市場優惠達到了8.5萬。
這也讓英菲尼迪進入了一個惡性迴圈，產品終端優惠過大，導致經銷商利益嚴重受損，最後也導致自己盈利虧損嚴重；此前英菲尼迪在華還有四個大區事業部，目前只剩下北京總部。另外，由於銷量不佳，英菲尼迪在2020年初退出了西歐市場，儘管它宣稱將專注於中美兩國市場的，但這個市場策略好像並沒有起什麼作用，目前兩大市場銷量慘淡，英菲尼迪有苦說不出。
其三是英菲尼迪的產品矩陣不完善，市場覆蓋力不足，目前國內在售車型只有Q50L、QX50、QX60（進口），還有即將國產的QX60，這也是英菲尼迪國產化7年以來的第三款車型。相比於其他二線豪華品牌，英菲尼迪引入新車型不夠多，換代緩慢，並且換代車型沒有什麼變化，這讓它很難跟上如今汽車市場的節奏。
在此背景下，英菲尼迪被東風有限收編無疑是一件好事，東風汽車有限公司則表示，在迴歸東風日產後，英菲尼迪將充分利用東風日產在研發、製造和管理等方面的優勢，探索新的業務模式，為英菲尼迪在電動化、自動駕駛、移動互聯和共享出行等方面貢獻力量，進一步挖掘豪華汽車市場的機遇。
這就意味著在今年，英菲尼迪將引入新一輪產品，完善產品矩陣，提升市場覆蓋力，滿足了國內消費者對豪華品牌的需求。再加上有了東風有限的介入，英菲尼迪的產品力將得到進一步提升；同時英菲尼迪還可以與東風日產共享技術和生產線，以此降低生產成本，有可能在一定程度上讓英菲尼迪的產品價格變得更加親民。
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對於英菲尼迪來講，被收編不等於被降價，而是一次打破僵局的機會，在東風有限的幫助下，解決了產品力不足、市場策略不及時等問題，同時還能降低運營成本和生產成本，並且車型價格還將降低，進一步提升了市場競爭力，從而提升銷量。對於兩者來講，都是相互有利的事情。