開車時打電話、玩手機這樣的行為，將面臨更高的處罰。4月1日起，公安部新制訂的《道路交通安全違法行為記分管理辦法》正式實施。駕駛機動車有撥打、接聽手持電話等妨礙安全駕駛的行為的，處罰記分由2分上調到3分。
記者在街頭調查發現，開車接打電話、玩手機的司機可真不少。
雙橋路口，一名網約車司機在停止線前玩手機。
▎行進中
10分鐘6人玩手機
下午陽光明媚，微風和煦，東四環北路上車流如織。從東四環北路由北往南方向行駛，許多車輛在進入朝陽公園東7門時，需減速拐入輔路直行。然而，就是在這樣主路輔路相交的複雜路口，記者發現多位司機邊開車邊接打電話。
遠遠看去，一輛白色小汽車在輔路上緩慢行駛並無異樣，但定睛一看，車內司機左手握住方向盤，右手卻在玩手機。在他的右後方，一輛公交車正打燈準備靠站。另一輛藍色小汽車，從主路減速進入輔路的同時，司機左手脫離方向盤拿著手機講話，右手則握著方向盤，顯得優哉遊哉。
剛過幾分鐘，一輛銀色小汽車也從東四環北路主路往南方向進入輔路，這名司機左手握住方向盤，右手懸空去操作掛在手機支架上的手機，車速因此降了下來。後方車輛眼見著前車忽然減速，提前避讓換了車道。
記者在朝陽公園東7門邊上的天橋觀察了10分鐘，發現至少有6名司機在車輛行駛過程中操作手機。他們有的將手機放在方向盤上，邊開車邊講話，有的直接單手懸空操作手機，更有甚者一手扶方向盤，一手斜歪著身子使勁去夠支架上的手機。
類似場景也出現在東二環廣渠門內。下班時分的廣渠門內大街，東西方向車輛來往不絕。記者在該路段天橋拍攝到，由東往西方向不時有司機邊開車邊玩手機。
一輛銀色別克商務車，司機左手扶方向盤，右手操作著手機；不一會兒，另一名司機同樣邊開車邊玩手機。只不過，這名司機是直接將手機放在了胸前方向盤上。而在路口，一名司機也歪頭用右手去操作手機，時間長達10多秒，即使前方車輛早已離去，該名司機也未及時啟動跟進。
記者在廣渠門內大街上蹲守約15分鐘，發現至少有5名司機一邊開車一邊操作手機。這其中，有司機因為操作手機行駛緩慢或方向略發生偏移，引得後方車輛鳴笛提醒。
廣渠門內大街上，一名司機玩手機被後車催促。
▎等紅燈
車一停下就“找”手機
一邊開車一邊操作手機，似乎已成為不少司機的“標配”動作。尤其是在路口紅燈亮起的停止線前，在車輛減速滑行的階段，不少司機就會“找”手機或拿起其他東西。
京通快速路下方的雙橋路口，在過去一些年是擁堵較嚴重的區域。如今，該路口已升級了，然而記者發現，路口等紅燈時不少司機玩手機，也影響著車輛的通行效率。
在該路口由西往東方向，左轉車道的一輛“頭車”剛剛停穩後，司機便拿出手機低頭玩了起來。而在通州北苑南路與翠屏西路相交十字路口，停止線前看手機、打電話的司機同樣不少。一名司機因為低頭看手機跟車不夠及時，被其他車輛一陣催促。
在上述兩個路口，還有司機在停止線前因為看手機太投入，車輪一度往前滾動而又緊急“踩死”；而在跟車動作慢之外，也先後有幾位司機在車輛啟動越過停止線時，手裡還握著手機。
老曾已有十多年駕齡，他坦言自己在開車過程中，很多時候都會看手機或者使用手機。“實話說，看手機時候不少，但也分路段分情況。”老曾說，自己主要在路口等燈、車輛行駛緩慢以及堵車時看手機。
“現代人就是這樣，手機成了生活很大的一部分。一有資訊就想著要回復，來電話就更別說了。”司機範女士坦承，當車輛在路口停止線等候時，自己也會第一時間拿出手機，“感覺閒不住。”
有交警做過測試，以每小時60公里的開車速度計算，駕駛員在開車過程中只要分心一秒鐘，車輛就等於“盲駕”16.7米，分心3秒鐘則開出去50.1米，這還不包括緊急剎車時所需的時間和安全距離。也有研究資料顯示，開車看手機時發生事故的機率是普通駕駛的23倍，開車打電話時發生事故機率是普通駕駛的2.8倍。
東四環北路拐入輔路，一名司機打電話。
▎網約車
行車拐彎還在“互動”
相較於普通市民開車玩手機，網約車司機等群體在開車中使用手機的情況更多發。即使車內坐著乘客，也有司機“閒不住”。
“喂，在哪呢？”在雙橋區域的建國路由西往東停止線前，一名網約車司機剛停下車，便低頭拿起手機講話。在其車內空調出風口，還有一個手機懸掛著。在紅綠燈等待變換的約一分鐘時間，該名司機除了偶爾撥弄手機介面外，更多時間都是在拿著手機講話、發語音訊息。更誇張的是，當左轉綠燈亮起時，該名司機甚至一邊單手開車拐彎，一邊接打電話，“互動”並未停止。
同樣在該路口，隨著“咔”一聲手剎拉起，某公司計程車司機也拿出手機，對著電話傳送語音。這樣一來一回地語音互動，持續了好幾次。
網約車或計程車司機開車玩手機，帶給乘客的往往是心驚的遭遇。“有次上車後，師傅就講著微信語音，用家鄉話，在老鄉群聊得很歡。”上班族高先生說，中途眼看著車輛都快擠到旁邊車道了，“後方車輛嘟嘟鳴笛，差點發生事故。”而上週末，盧女士和孩子在乘坐網約車時，司機順手接了突然彈出的微信語音，導致在不該拐的路段準備拐彎。“我立刻說這路線我們很熟，走得不對呀！”
“網約車、計程車在行駛過程中使用手機，確實比較多發，也更具有對公共安全的危險性。”城市智行資訊科技研究院院長沈立軍說。然而現實中，一方面開車使用手機的取證會比較難；另一方面，線下執法難度也較大，有時會發生扯皮、證據不足的問題，“除非有乘客錄音或影片舉證。”
記者瞭解到，最近幾年，北京拍攝開車接打電話、玩手機的硬體日趨完善，不僅攝像頭更高畫質，相關路段和攝像頭數量也有較大提升。而一般情況下，司機使用車載藍芽等裝置接打電話，雙手未離開方向盤，不會被探頭拍攝處罰。其餘情形被拍到或被乘客舉報，則將面臨處罰。
▎建議
探索精準手段 執法要更嚴格
“開車時玩手機、接打電話等行為是嚴重危害安全駕駛的。因為司機在開車時需盡到安全謹慎駕駛的義務。”北京市律師協會交通管理與運輸法律專業委員會主任黃海波說。他透露，現實中，因為玩手機等妨礙安全駕駛被處罰的情形比較普遍。
對於網約車、計程車司機等群體，在駕駛中“搶單”嚴格來說是不允許的。“目前來說，除了高畫質攝像頭偶爾拍到之外，執法中還是有困難的。”黃海波表示，考慮到種種現實因素，對司機駕駛員的教育比治理更重要。“執法角度一定會繼續嚴格，但要完全杜絕有一定難度。網約車、計程車看手機接單搶活兒的矛盾怎麼解決，考驗企業和執法部門的智慧。”他認為，更重要的是，從駕校開始到日常工作中，要做好對每一個司機的安全行車教育。
“執法角度未來或會更依賴科技手段取證，包括升級攝像頭技術，讓拍攝更高畫質，執法更精準。相比瞬間的玩手機，因看手機而間接導致的後果，比如倒車、剮蹭、追尾等事故則相對容易界定。一旦確定後果原因是玩手機，不妨加大處罰。”沈立軍建議，今後要繼續探索更多有效監管手段。
來源 北京晚報
記者 李松林 文並攝
流程編輯 吳越