比亞迪若想加速DM-i想在非限牌城市與燃油車戰鬥程序，應該在產品技術基礎上，加強品牌創新，與消費者加深情感勾連，產品力之外給更充足的購買理由。
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1月11日，比亞迪DM-i超級混動系統正式釋出，同時秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款DM-i超級混動車型啟動預售，價格僅相當於同級燃油車型的高配版本，分別如下：
秦PLUS DM-i補貼後預售價格為10.78萬元-14.78萬元，宋PLUS DM-i補貼後預售價格為15.38萬元-17.58萬元，唐 DM-i補貼後預售價格為19.78萬元-22.48萬元。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示：DM-i超級混動是比亞迪厚積薄發的力作，將扮演燃油汽車顛覆者的角色，有能力改變中國汽車市場的消費結構。王傳福為何有底氣說“顛覆”？這主要是緣於DM-i技術的低油耗，以及低成本。
秦PLUS DM-i的油耗為3.8L/100km，百公里加速時間7.3秒；宋PLUS DM-i油耗為4.4L/100km，百公里加速7.9秒；唐 DM-i油耗為5.3L/100km，百公里加速8.5秒。
注意，這個油耗與以往宣傳的不一樣，這次的油耗全部為只加油、不外接充電的虧電油耗。比亞迪的意圖很明顯，透過技術革新，實現超低油耗，完成對燃油車的降維打擊。
DM-i能實現這麼低油耗的直接原因是採用了更高效的驍雲插混專用發動機，本質原因是，這套系統可以在增程+混動+汽油機直驅三種工作模式間自由切換，自動選擇最高效率的運轉方式，儘可能的壓榨每一滴燃油。
換一種方式來說，DM-i集成了增程式電動車、傳統插混、汽油車三種類型車輛的優勢，中低速時用增程模式，省油；急加速時混合輸出，動力強；高速時燃油直驅，省油。
DM-i出世，到底是增程好，還是插混好的爭論就可以停止了。總體來說，DM-i吊打增程——增程的優點它也有，增程的缺點它規避了。
DM-i車型上市之後，首當其衝的是理想ONE等增程電動車。今天懟Q7比油耗，明天槓X5比底盤，後天酸普拉多比越野的理想ONE，遇到19.78萬元起的唐DM-i之後價效比全無。
某種意義上來講，單純依靠增程來作為賣點的品牌車型，都被判了死刑，只是緩期而已。當然，如果粉絲願意相信理想是“豪華品牌”，那麼還是會有一部分人繼續買單。
當然，打增程，太小兒科了。DM-i真正的戰場在除北京之外的限牌城市，因為它有綠牌！
這一次的綠牌，與以往不一樣。傳統上，不少人因為需要綠牌而“忍受”插混車。這一次，人們先享受插混車，免費附贈綠牌。這個根本性的轉變，緣於DM-i已經徹底可以從使用體驗、油耗等方面幹掉燃油車。
因此，DM-i的想像空間很大，它的使命不是從上汽、吉利等那些傳統意義上的插混競品手中搶客戶，而是可以將那些正在拍汽油牌的上海人、深圳人轉化為消費者，啟動一個原本不可能考慮插混車的增量消費人群。
《車市裴聊》認為，當務之急，比亞迪要先實現將這部分人群轉化為使用者，他們應該是階段營銷的重點。而在非限牌城市和傳統燃油車搶客戶，可以不必操之過急——有限的資源，應該用在最可能產生效果的地方。
這麼說是因為，DM-i對同級的合資燃油車影響有限，正面槓，投入產出比不如在限牌城市高。以秦PLUS DM-i為例，價格與合資熱門A級車幾乎完全重疊，但各方面引數全面碾壓合資，看似勝券在握。
但這些合資車並不是僅僅依靠油耗等硬引數獲勝。比如軒逸，很肉，車評人也公開告訴消費者這一點，但是依然月銷5萬；朗逸也是同理，油耗、動力，都比同級車差距不大，但月月封神。
這些合資車子除了給消費者產品效能，還能透過品牌背書給人帶來信任感，安全感，以及可以彰顯“比較高階”品味所帶來的滿足感。這些心理層面的因素，不是簡單依靠技術能短期解決的，至少技術優勢轉化為情感認同，需要一個相對漫長的過程。
因此，短期銷量來看，DM-i應該做好一線限牌城市的消費情緒引導工作，與拍賣價不菲的藍牌搶客戶，形成基礎客戶群，透過口碑的運營管理，漸漸向非限牌城市滲透，從而進入奪取全面勝利的階段。
當然，僅僅靠口碑，這個過程還是會很漫長，資本市場等不起。而且還有一個風險，即便省油的口碑有了，單純依靠產品力，依靠油耗優勢，很難得到非限牌城市消費者全面認同。卡羅拉已經做出了示範，混動車型僅比燃油車型貴了2萬元左右，但銷量佔比卻不足2成。
如果比亞迪想加速DM-i想在非限牌城市與燃油車戰鬥程序，應該在技術的基礎上，加強品牌創新，解決形象問題，在產品力之外給消費者更充足的購買理由。這個品牌，並不一定必須高大上，不一定是奢侈的光環。
長城汽車已經做出了示範，尤拉黑貓、哈弗大狗等產品，在技術、引數、產品力層面，與同級車型差距並不大，但是在形象方面，得到了消費者認同，產生了情感共鳴，銷量都非常驚人。
DM-i在硬體上已經具備了百分百的實力，至於能不能真正對同級燃油車形成降維打擊，就看比亞迪的品牌運營思維和能力了。如果比亞迪能給出除了引數之外的購買理由，那麼DM-i前景無量。