湖南23歲女生車莎莎在長沙叫貨拉拉搬家時跟車途中身亡事件回顧
23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡，司機疑似三次偏航；貨拉拉回應監控細節曝光帶著寵物狗搬家22日，有媒體公佈了一份監控影片，顯示的是車莎莎生前搬家的片段。據家屬稱，事發時，女孩正從天一美庭小區搬家。相關人員提供的影片顯示，2月6日晚事發前，有一名身穿粉色上衣、淺色牛仔褲的女孩獨自搬家，進出約10次。
當晚9點13分左右，女孩換上一件藍色外套，帶著寵物狗，最後一次出現在監控畫面內。醫生講述送醫時傷情細節22日下午，車莎莎生前就診的湖南航天醫院急診科黃姓主任向記者介紹，2月6日晚，車莎莎送醫時已處於昏迷狀態，耳朵有出血情況，沒有意識。“當時情況很嚴重，我們下了病危通知書。”
黃主任稱，由於情況危急，醫院為車莎莎開設綠色通道，直接送往急診科，“做了頭部CT、腹部CT顯示她頭部有骨折情況，顱內出血，腦腫脹等情況，真的很危險。”黃主任表示，車莎莎送到急診科搶救室情況稍微穩定後，醫院請了神經外科醫生、ICU醫生進行會診，“根據她的病情救治需要，由神經外科醫生對車莎莎做開顱手術。”重回事故現場：無緊急剎車痕跡 道路位於工業區22日晚，記者到達車莎莎出事的曲苑路時，發現現場警方正用一輛貨拉拉貨車進行實地勘查。家屬透露，他們從警方處瞭解到，現場沒有明顯剎車痕跡，車莎莎的叔叔認為，這指向了另一個疑點，車莎莎跳窗時司機為何沒做緊急剎車處置？根據記者觀察，事故發生地點曲苑路位於一片工業區，為雙向兩車道，有路燈，兩側種著樹還有人行道。路兩旁分別是威勝科技園、德邦現代醫藥物流園、國家金屬採礦工程技術研究中心產業基地。
出事地點，警方正用貨拉拉實地勘查重走偏航道路：比正常路線慢至少6分鐘22日晚，車莎莎叔叔出現在貨拉拉起始地點時，一臉疲憊，這條線路他已經走了4次，如今面對網友對路況的質疑，他想帶著媒體走第5次。
車莎莎上車地點“前幾次都是用手機拍攝的，畫面很亮，這次我想你們用專業裝置記錄實際情況。”車莎莎的叔叔說。據記者估算，正常行車路線下3種方案均只需要17分鐘，而偏航情況則需要23到25分鐘。
晚上9點17分，車莎莎的叔叔再次從搬家地點天一美庭出發，從輔路進嶽麓大道，晚9點23分，車輛到達第一次偏航的地點。按照導航，應該拐彎上高架，但貨拉拉司機當時選擇直走，此時導航提示，“您已切換路線，慢一分鐘”。晚9點27分，車輛到達第二次偏航地點，按導航該沿嶽麓大道繼續直行，但貨拉拉司機左轉進入旺龍路，車輛進入後，發現光線變暗，幾乎沒有路燈，導航再一次提示“慢一分鐘”。晚9點28分，發生第三次偏航，導航顯示應該直走，當時司機的路線是進行掉頭，掉頭後又進入光線較為昏暗的路段，導航提示“您已偏航”，晚9點29分，車輛右轉進入佳園路，該路沒有路燈，道路一片漆黑。晚9點30分，出現第四次偏航，導航顯示直走，貨拉拉司機選擇左轉進入曲苑路，左轉大概半分鐘後，到達事發跳車地點。
圖據南方都市報記者注意到，正常路線下只需要切換3到4條道路即可到達終點，偏航路線下需要切換5條以上道路才能到達終點。
涉事貨車貨拉拉與家屬第二次當面溝通長沙警方表示已成立專案組
距離長沙女子車某某在搬家途中跳車身亡事件已過去16天，有媒體從受家屬委託發聲的湖南當地媒體處獲悉，今日（23日）上午10點，貨拉拉與車某某家屬進行第二次當面溝通。另外，記者致電長沙市高新區公安分局政工室，工作人員表示目前案件已不由高新區公安分局麓谷派出所負責，當地已成立專案組調查，調查結果將及時向社會公佈。
“老司機”發文：偏航路線紅綠燈少不堵車但晚上人少路黑知乎網友“楊子虛”稱每天上下班都要走這條路線，還在這一片開過滴滴，並在回答中分析，司機是為了不堵車和繞過紅綠燈才繞路。“楊子虛”稱，原定路線確實是看起來是最短的路線（走西二環南下，走楓林路向西），但實際上當真正開車的時候就會發現，西二環位置是不能直接掉頭的，掉頭大概就需要多開1公里，而且楓林路一段紅綠燈非常多，如果是白天確實是非常堵。尤其是路過西站那裡更是堵。對偏航路線，“楊子虛”分析，嶽麓大道是一條限速70的封閉路線，但整個紅線全程只有3個限速攝像頭，老司機基本上都是全程80+來開的，只要不是早晚高峰，幾乎必然是偏航路線更快。由此，“楊子虛”稱，雖然不知道貨拉拉是怎麼來算運費的，如果是滴滴的話，加上怠速的計費時間，除非是完全沒車的時間段，否則偏航路線一定比正常路線價格低，“而且怠速還費油，屬於雙輸。作為非常熟悉線路的司機，我非常負責地說，如果是我開車，即使是早晚高峰，我也一定選擇偏航路線。”楊子虛文中稱。最後，“楊子虛”稱，真正很熟悉這段路的老司機就知道，這一段繞過了一個要等很久很久的紅燈，但唯一的問題是，整個區域都是工業園，白天人很多車來車往；但是即使是工作日，到了9點以後，也幾乎都是黑燈瞎火了。貨拉拉是否應該擔責？律師解讀對此，北京中同律師事務所合夥人趙銘在接受記者採訪時表示：“我覺得平臺一定會承擔責任。”趙銘認為：首先，多個渠道證實車某某在叫車前一切正常，沒有心情波動或其他影響情緒導致輕生的外因。這就表明車某某跳車行為與貨拉拉車上發生的事有直接的因果關係。其次，由於汽車上沒有配備錄音錄影等監控裝置，貨拉拉App中也沒有配備一鍵報警等功能，這表明貨拉拉平臺沒有盡到對司機安全稽核和行程監管的責任，對貨拉拉使用者缺少最基本的保護，而根據已有的資訊顯示，司機曾三次偏離導航，如果無法排除女孩跳車與司機偏航之間具有刑法上的因果關係，那麼，平臺就應當為此承擔責任。最後，貨拉拉平臺為使用者提供車輛運輸，並從使用者繳納的費用中獲益，雙方實際上已經締約為民事法律關係，貨拉拉平臺享受收益的同時也要履行義務，即對貨車司機的稽核和車輛行駛軌跡的監管。而實際上貨拉拉只管收錢沒有監管的行為，屬於一種民事違約行為。新民快評丨不該有“致命的貨拉拉”湖南長沙年僅23歲的車女士於2月6日晚9時左右，因搬家上了貨拉拉的車，但司機隨後報警稱她在途中跳車，送醫後醫治無效身亡。因證據不足涉事司機已被警方釋放，但調查仍在進行中。輿論譁然之下各種質疑不斷：車女士如何從貨拉拉車上“自己跳窗”？沒有錄影和錄音的車裡究竟發生了什麼？司機為什麼會多次偏航，駛向偏僻路線？
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貨拉拉平臺和司機僅為“合作關係”，車內無任何錄音錄影裝置，App也沒有錄音錄影功能，那用車乘坐者的安全如何保障？要知道，滴滴平臺正是在全國多地發生多起司機不軌行兇案後，才在一波又一波的輿論聲討中，開通“一鍵報警”功能，並啟用錄音系統。“貨拉拉”的業務，對乘客人身安全毫無保障措施，那平臺憑什麼安享使用者的信任收穫利潤？貨運車如何保障人的安全，這還真是個大問題。就在去年，同城貨運成新的風口，滴滴等也上線貨運業務。滴滴今年年初就已完成15億美元A輪融資，貨運平臺滿幫集團也獲得了17億美元融資。貨拉拉事件，給貨運車的管理提出了一個不容忽視的嚴峻問題：貨運中人的安全如何保障？貨運車往往在拉貨的同時需要拉人，除了客戶希望押貨，更多客戶不想另外花錢打車，“貨拉拉”拉人安全必須求解。貨運平臺的“野蠻生長”不能以廣大乘客的安全風險為代價。要知道，乘客選擇在“貨拉拉”平臺叫車，就是因為信任這一平臺。而平臺也是因為畫出了一個“強大可依”的形象， 才可能一茬又一茬輕鬆收割著公眾的信任。做一名貨拉拉司機，只需去分公司培訓“幾個小時”，證件稽核透過就可上崗，如此低的門檻和如此粗疏的管理，貨拉拉平臺以最低的成本收割著巨大的利潤，卻把各種風險留給了社會，這秉持的是什麼樣的財富倫理？“貨拉拉”們的管理運營模式必須得到有關部門的強力監管，曾經有“帶血的滴滴”，今天不該有“致命的貨拉拉”。
新民晚報綜合自看看新聞Knews、澎湃新聞、封面新聞、紫牛新聞、觸電新聞、縱相新聞快評作者：秦丹