汽勢Auto-First|劉天鳴
禁售燃油車可能是汽車市場中最常出現的名詞之一，近乎每年都會有國家或地區釋出禁燃計劃，透過上層建築推進汽車產業向電氣化發展。同時，禁售燃油車大力發展電氣化車型也是各國實現《巴黎協定》中減排約定的主要手段之一。
進入2021年後，日本明確了禁售燃油車時間。1月18日舉行的日本第204屆例行國會上，日本首相菅義偉明確表示，“到2035年，銷售的新車100%將為電動化車輛。”電氣化車型包括純電動汽車、插電式混合動力車、油電混合動力車、燃料電池車等，這也就意味著日本將在2035年全面禁止傳統燃油車銷售。
在此之前，日本曾釋出《伴隨2050年碳中和的綠色成長戰略》，為了保證該戰略的順利實施，將在政府層面推進電動汽車普及，包括修改《綠色採購法》，將乘用車採購標準定位“電動化車輛”和“下一代汽車”，支援可持續的移動出行服務，完善充電等基礎設施建設等等。
同時，日本政府還提升消費者購買新能源汽車補貼，純電動汽車補貼金額從40萬日元提升至80萬日元，插電式混合動力車最高補貼金額由20萬日元增至40萬日元，燃料電池車最高補貼金額由225萬日元增至250萬日元。此外，購買新能源汽車還能夠獲取地方補貼，部分地區中央加地方補貼的金額可達到純電動汽車售價的三分之一。
在日本宣佈禁售燃油車之前，全球多個地區也都明確了禁燃時間表。例如，挪威四大主要政黨在2016年聯合宣佈，最快將在2025年禁止銷售新燃油車。同屬於歐洲地區的荷蘭、法國、英國、瑞士、比利時、瑞典等國家也紛紛提出禁售燃油車計劃或具體時間，計劃在2025年到2040年間實現禁售燃油車。
同時，美國加州州長在2020年簽署行政命令，規定2035年將不得在該州販售燃油車款。不同於別的國家或地區，美國加州的禁燃令包括插電式混動車型，在該地區售賣的車輛只能是零排放的純電動汽車。
印度能源部門也曾在2017年表示，計劃在2030年全面停止以石油燃料為動力的車輛銷量。中國也有著禁售燃油車規劃，2019年海南省釋出《海南省清潔能源汽車發展規劃》，從2019年至2030年分三階段，在社會各領域逐步實現汽車清潔能源化，至2030年，全域禁止銷售燃油汽車。
值得注意的是，凡是有禁售燃油車計劃或有明確時間表的國家和地區，均屬於汽車產銷大國。中國、美國、日本、印度、英國、法國都位居全球前十大汽車市場之列，這也就意味著，汽車產銷大國所提出的禁售燃油車計劃或時間表，將對汽車產業向電氣化轉型有著深遠的影響，車企會根據市場政策、市場反饋以及未來趨勢而選擇加快新能源產品佈局，從而推出更多的新能源產品。基於此，包括豐田、大眾、日產、戴姆勒、福特、長安、北汽等多家車企都曾表示停止出售燃油車計劃，停售的時間節點普遍在2025年前後。
由此可見，留給傳統燃油汽車的時間並不多，隨著未來禁售政策的落實，路上跑的燃油汽車將越來越少，直到最後，在政策以及轉型浪潮下，傳統燃油汽車或將成為歷史，以純電動汽車、插電式混動汽車為首的新能源汽車將成為主流，搭載大排量發動機的車型或許成為博物館展品，淪為汽車產業的“工業遺產”。
設想一下，當傳統燃油車淡出人們視線後，汽車體育又會如何發展？
首先要明確禁售燃油車不等於純電動汽車大行其道，而是純電動汽車、插電式混動汽車、氫燃料汽車等新能源汽車成為主流。而在汽車運動中，在電氣化發展下，未來搭載混合動力技術的賽車會成為主流。
在F1賽事中，混合動力技術已經廣泛應用在各個車隊的F1賽車的動力總成中。未來，F1賽事也將以混動技術引擎為主，至於原因嘛，Fe掌握著電動方程式賽事專利，專利時間達25年，如果F1不與Fe合作，其進入純電動時代幾乎是不可能的事情。
此外，在世界拉力錦標賽（WRC）中，隨著電氣化發展，國際汽聯世界汽車運動理事會批准了將於2022年推出的WRC新型環保拉力賽車的技術規則。但對於純電動汽車進入該賽事，國際汽聯拉力賽主管伊夫-馬頓曾表示，暫不啟用純電動汽車，需要保持拉力賽的基因。但不可否認的是，未來WRC賽場上或許會看到更多的混合動力汽車。
事實上，國際汽車體育賽事已經在經歷電氣化轉型，無論是F1、WRC還是勒芒24小時耐力賽，都引入了混動技術。但不可否認的是，隨著各國發布禁售燃油車計劃或時間表，車企對於8缸、12缸等大排量發動機的研發或許不會再深入，當大排量發動機進入博物館成為展品時，汽車體育賽事或許也會發生翻天覆地的變化，最初以大排量燃油車所營造出的汽車運動以及汽車文化也許會成為“非物質文化遺產”。（圖片源自網路）
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