都說三十年河東三十年河西，但在中國汽車市場中這句話似乎並不適用，因為不難發現，美系車的沒落就是在這兩三年時間內，而國產車迅速成為市場主導，也是這兩三年時間內。所以在我看來，這句話對應汽車市場應該改為"三年河東三年河西"才對。的確，這幾年來隨著國產車品質、技術不斷提升，消費者在同樣的價格下愈加傾向於國產車，而曾經處於巔峰的美系車，大多已經不見了蹤影。當然，其中也不乏還有仍舊活躍在市場頭部位置的選手，比如別克英朗，以及今天要跟各位車友聊的雪佛蘭科魯澤，就是代表人物。
與別克英朗一樣，雪佛蘭科魯澤也是一款憑藉降價出名的三缸車，且在該車推出後，雖然表現起起伏伏，但仍舊屬於美系合資轎車中的領先地位，因此稱它為代表車型乃是名副其實。剛剛過去的10月份，科魯澤就以14371臺的銷量成績，排列於緊湊級轎車第11位，成為雪佛蘭頂樑柱的同時，也將曾經盛氣凌人的大眾桑塔納擠在了身後。從銷量表現來看，顯然科魯澤可圈可點。
當然，這款車能夠受到消費者青睞，與筆者上文提及的降價有著十分緊密的聯絡。從官方定價來看，科魯澤價格區間為8.99-12.29萬，比同級的逸動PLUS、榮威i6等國產轎車略高一些。但是，由於雪佛蘭品牌力逐漸下滑，再加上科魯澤多款車型都搭載的是三缸發動機，因此在終端該車不得不給出較大的優惠。目前筆者所在地區該車起步價格就已經降到了5萬多，其頂配車型售價也不過8萬出頭，比之逸動PLUS、榮威i6等國產車門檻更低，在絕對的價格優勢面前，自然有消費者願意選擇合資身份的雪佛蘭科魯澤。
當然，除開價格因素外，雪佛蘭科魯澤能夠受到消費者青睞，更多原因還在於它身上具有的運動基因。首先造型設計方面，科魯澤就有著很強的運動既視感，尤其是它的RS套件版車型，在黑色車標、犀利車身腰線以及銀黑雙色輪圈的渲染下，車輛本身的年輕和運動感就被塑造出來，對於當下追求個性獨特、性格張揚的年輕消費者來說，顯然是一個值得考慮的選擇。
當然，科魯澤並非只是在外觀上搞"感覺"的車型，因為它在效能輸出方面同樣有著足夠的實力。其高配RS版車型，目前提供1.3T+48V輕混系統+6AT以及1.3T+6AT兩種動力組合可選，這款發動機具有最大功率163馬力，峰值扭矩230牛米，資料上與部分主流的1.5T發動機相差不大。實際測試中，其搭載1.3T+6AT動力組合的車型，零百加速僅需8.3秒，對年輕人來說同樣有著足夠的吸引力。
同時，除動力較強的RS版車型外，雪佛蘭科魯澤還提供1.0T+6MT/6DCT，1.5L+6AT以及1.0T+48V輕混系統+6DCT可供使用者選擇。其中1.0T發動機具有最大功率125馬力，最大扭矩170牛米，1.5L發動機具有最大功率113馬力，峰值扭矩141牛米，兩者均可滿足日常家用所需，並且油耗最低還可達到5.2L，表現可圈可點。
另外值得一提的是，雖然與同級逸動PLUS、榮威i6等車型相比，科魯澤的空間表現要遜色些許，但是它具有的長寬高4614x1798x1485mm，軸距2640mm，卻比同價位桑塔納擁有的長寬高4475x1706x1469mm，軸距2603mm要出色很多。因此，在應對使用者日常家用所需的空間時，科魯澤的表現仍舊算不上差。
因此，從整體來看雪佛蘭科魯澤的表現，儘管算不上同級領先，但是它做到在親民的價格上擁有強勁的動力輸出、不俗的油耗表現，並且空間也足夠日常家用，這對於當下的消費者來說也就足夠了。只是稍微有些可惜的是，目前科魯澤主流車型仍舊搭載的三缸發動機，儘管其動力輸出、油耗表現均達到主流水準，但畢竟中國消費者對它們認可度不是很高，所以在有四缸發動機可選的時候，自然它們沒有多少優勢。不然的話，筆者猜想科魯澤如此親民的售價，其銷量或許會更上一層樓，你們認為呢？