何小鵬：向豐田大眾開戰
坦白講，小鵬P5上市的這個魔性倒計時我們已經看了一個多小時了，根本停不下來！
9月15日 19：30，小鵬P5超級釋出會於線上舉行。
先說大家最關心的價格：
小鵬P5共有460G、460E、550G、550E、550P、600P等六款車型，新車補貼後售價為15.79-22.39萬元，並將於2021年10月底開始啟動交付。
在購車權益方面，於2021年9月15日-2021年10月31日期間購買小鵬P5的使用者，將享有上市活動期權益。活動期內支付定金並完成合同簽署，可享受定金5,000元抵扣10,000元購車尾款權益、終身用電暢享包、智慧舒適無憂包。
這個價格很有意思，因為價格公佈後，小鵬媒體群裡的老師們頓時沸騰了——大家都在說同一件事：能不能交個鵬友，打7折？
——媒體老師們對產品的熱情，和7折的呼喊成了強烈的對比，而這一切起因，還要從這場幾乎是小鵬汽車對豐田大眾宣戰的釋出會說起。
在釋出會上，何小鵬一開始是按部就班一樣，先講過去的故事，再講未來的故事，最後講現在。
過去的故事就是講P7的成功，在這場線上釋出會上，何小鵬分享了自己和供應商一個故事，他說當初決定造P7的時候，很多人都不相信這款車能成功——P7作為一款主銷產品定到20-30區間的車，就意味著要和BBA的C系3級長A4進行競爭，而這對於一款純電+轎跑的車來說，難度不是一般的高。
作為一款20-30萬的純電轎跑，月銷量達到6000臺這對於過去的自主品牌而言，幾乎是想都不敢想的事——最終P7成功了。
這是小鵬的過去。
而小鵬的未來，則是一家能跑能飛能騎公司。
從飛行器，到小馬，這些在很多人看來似乎沒什麼用的東西，將來會成為對小鵬汽車而言至關重要的組成部分，相信最終有一天小鵬汽車會改名為——小鵬科技。這大概是何小鵬心裡的“星辰大海”。
何小鵬在釋出會中再次強調，他相信飛行也是未來出行的一部分，他期望透過努力，讓大家飛起來。
關於飛這件事，何小鵬表示在過去的8年，他們做了5代產品，累計試飛了一萬五千次，期望到第六代做出能飛能開的可摺疊飛行汽車。
除了天上飛的，地上跑的這次也沒忘記說。
之前在新聞裡提到的最新產品-機器馬小白龍，它可以陪孩子玩，可以騎乘，可以下樓取物品、快遞...這意味著小鵬汽車正式進入了“跑、飛、行”智慧交通佈局中。
小鵬的現在，就是今天正式釋出的P5。
P5這款車除了是大家都知道的全球首款搭載鐳射雷達的量產智慧汽車，首款20萬價位就搭載鐳射雷達的量產汽車，以及房車概念之外，在這場釋出會上，何小鵬還為P5賦予了更大的意義。
那就是每個新勢力都想做，但不敢說的——向大眾、豐田發起挑戰。
通常情況下，很少有品牌會在面向公眾的釋出會上，刻意的去全面對標自己的競爭對手，但在這場P5的釋出會中，何小鵬幾乎全程都在強調一點：
小鵬P5的對手，是雅閣、邁騰、凱美瑞。
這三個車型，分別是日系和德系合資品牌在中國銷量的頂樑柱B級車型。
——用A級純電轎車去打B級燃油轎車，有人可能覺得：何小鵬是不是有點不知天高地厚了？
然而何小鵬確實就是這麼想的，在釋出會上的分享中，何小鵬表示P5作為對年輕家庭的一款車，最初設計的時候就考慮到了在20萬級別的車型中，凱美瑞、雅閣邁騰智慧能力弱，空間不夠大，動力不夠強。
而關於這點，何小鵬在釋出會中，為此做了非常充分的準備——資料：
首先是在動力方面，最高310牛米高效電機，0.42g初段加速度，動力輸出堪比傳統2.0t發動機。
百公里加速和剎車距離上，P5作為純電動車，確實要比邁騰和凱美瑞強。
普通人購車最看重的另一點——空間上面，何小鵬也毫不避諱地用邁騰和凱美瑞去對比P5：
身高1.8米的人駕乘P5，前排頭部空間高達988mm，前排駕駛員腿部可舒展空間高達991mm，遠超凱美瑞的927mm，後排膝部空間多達167mm，遠超凱美瑞的51mm。
而我們實際體驗的過程中，也發現P5的後排空間確實大：
乘坐人大概有1米8左右身高，而他的腿部空間確實還有很大的富裕——你很難想象P5作為一款A級車，在後排空間上卻能有C級車的表現。
總之就是可以蹺二郎腿。
而關於P5的房車屬性，何小鵬在釋出會上還分享了一個有意思的細節——他們當初真的甚至考慮過要不要把衛生間也加進去，這樣就是完整的“24小時空間”了。
而在第三項智慧化方面，何小鵬依然毫不客氣的用了凱美瑞和邁騰作為比較：
除了我們已經熟悉的不能再熟悉的車機娛樂晶片、自動駕駛晶片之外，在關於主動安全方面，何小鵬也沒忘記和凱美瑞、邁騰較個高下：
在前向碰撞方面，小鵬P5從監測、預警到制動都可以提供主動幫助；在側向預警裡面，小鵬P5增加了加塞預警，提前做好剎車準備。同時在停車狀態下，小鵬P5也關注到了開門的風險。
而從上面的對比表格中就能發現，豐田大眾的主打車型，在智慧化領域上確實被P5比了下去。
除了豐田大眾之外，何小鵬其實也沒忘記當初說要把馬斯克打的“找不到東”的諾言——在釋出會上，官方給出的續航資料中，P5 460km版本，城市工況續航高達446.8km，實測續航比例高達97.1%，遠超特斯拉Model3的74%。也就是同樣的續航下，會位元斯拉跑得更遠。P5 600km版本實測城市工況續航569.5km，實測續航比例高達94.9%
——說實話，這個資料我不太信，所以後續拿到車之後，也會給大家做一場續航測試，來驗證小鵬P5的續航是不是真的位元斯拉更為“紮實”。
不過有一件事我很確定，那就是冬季的續航表現上，P5應該會比它的大哥P7要強很多，因為P5這次全系標配了比PTC能耗更低的熱泵空調（這也是熱泵空調首次普及到20萬以內產品），這可以讓冬季續航提升15%，配合0.223Cd超低風阻，P5確實可以做到更好的冬季續航。
（新款Model 3也升級了熱泵空調，所以冬季續航到底誰更強也是個很有意思的話題）
而關於在對標特斯拉方面，何小鵬在釋出會上說了一個普通人不太在意，但非常重要的資訊：
“與其它品牌都不一樣，我們堅持以視覺為核心，鐳射雷達作為安全冗餘。P5用“人”的視角看待世界，鐳射雷達的加入讓我們看得更清楚，在隧道、大霧天氣、雨雪天氣、暗光環境等特殊場景下，可大幅度提高感知能力，出行更安全。”——何小鵬在釋出會上是這麼說的。
——這意味著一直堅持要把馬斯克打的找不到東的何小鵬，最終選擇了和特斯拉非常接近的技術路線：以視覺為核心。
而不同之處在於，大概是對安全的敬畏，小鵬選擇了堅持保留鐳射雷達和毫米波雷達作為安全冗餘，雖然從表面上看小鵬的自動輔助駕駛方案和其他廠商並無不同，但從底層邏輯而言，小鵬已經選擇了一條和以往全然不同的道路。
我有個朋友看到直播裡這一段的時候，跟我說：“我本來以為鐳射雷達是小鵬摘掉抄襲特斯拉技術的一個標誌，但這麼看來我覺得小鵬可能還沒玩兒明白。”
我倒覺得何小鵬心裡其實明白的很。
一方面是用到鐳射雷達本身其實已經證明了軟體底層架構的不同，另一方面小鵬其實在沒有鐳射雷達輔助的Xpilot3.0版上，就已經成功做出了幾乎純視覺模式的一個可以用的功能——記憶泊車。
在狹窄的地下車庫裡，毫米波雷達會受到嚴重的干擾，而這時候就只能依靠視覺去解決問題，而記憶泊車這個功能實際體驗下來，其實是完全可以用的。
這就意味著對於小鵬來說，純視覺路線其實在技術上沒有障礙了。
但考慮到無論是從資料量上，還是程式碼上，小鵬很難追上擁有大量使用者，以及Dojo超算的特斯拉，因此把鐳射雷達作為安全冗餘，其實是一個非常合適的方案。
而關於P5的殺手鐧——市區NGP方面，何小鵬表示他們需要一個城市一個城市申請開放，而在城市裡，也需要逐步從一級公路到二級公路到三級公路逐漸開通。
為一個量產車申請開通“智慧輔助駕駛”功能，這在之前的汽車行業裡其實是前所未有的事情，而這意味著，小鵬對智慧化和自動駕駛的探索，已經進入到了深水區，後續市區NGP功能的開通，不僅需要小鵬自動駕駛團隊的努力，也需要獲得相關部門的認可。
作為第一個吃螃蟹的小鵬汽車，能吃到多大的螃蟹，值得我們期待。
釋出會上重要的東西大概就這麼多，而關於P5的幾款配置到底如何選的問題我覺得也是一個大家比較關心的點，就放在最後聊聊。
也許很多人會認為小鵬P5的價格貴了，一旦特斯拉Model 3再次降價逼近20萬元大關，那麼小鵬P5一定會被特斯拉Model 3按在地上摩擦。但實際上，就像何小鵬所說的那樣，小鵬P5的任務其實是要從那些傳統的燃油車手中搶市場，而不是特斯拉Model 3，而且兩款車型的市場定位很明顯是不同的。
我們都知道，儘管前些年SUV的增速要遠超轎車，但家轎市場一直都是一塊大蛋糕，B級的邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣都是月銷量過萬的選手，更別提A級的軒逸、朗逸，動輒一個月賣3、4萬輛。小鵬P5的定位非常清晰，就是要進入這個市場來搶蛋糕。不要被鐳射雷達帶跑了，這輛車的殺傷力在於它要顛覆傳統家轎。
我們暫且拋開鐳射雷達不談，小鵬P5依然有很強的競爭力，我們可以透過一段對話來理解這個事情。
小鵬P5價格公佈後，我第一時間分享給一個朋友小林。他從小就很喜歡車，平時也非常關注車市。小林在購車時的選擇非常“雙面”，喜歡的是寶馬3系這種型別的，但是人生購買的第一輛車卻是第七代凱美瑞，那時候他才24歲，車和人完全不匹配。有意思的是，他的父親當時開的是第六代凱美瑞。去年，小林把他的凱美瑞給了他的父親，他自己則換了一輛亞洲龍。
他的理由非常簡單：首先，車是大件消費品，靠譜是最重要的，誰都不願意動不動就跑去修車，甚至是維權；其次，後排空間是剛需，即便他那時候並沒有小孩，平時上下班也基本是自己一個人在車內，但是隻要父母坐他的車，他就希望父母在後排不會覺得憋；第三，後期養車是一筆大開銷，會優先考慮省錢的。
我扔給小林的問題是：如果現在擺在你面前的是一臺小鵬P5和一臺凱美瑞，你會怎麼選。他猶豫了一下，回答道：“如果拋開指標問題不聊，因為我並沒有試駕過小鵬P5，所以會有7成的可能選則它。”小林給出的理由是，小鵬P5的後排空間已經可以媲美很多B級車了，而且它的智慧化是完全碾壓豐田的。他此前不止一次非常嘴硬的表示，豐田的車機的確很爛，但是他不在乎，車能開就行了。
——小林作為一個真實凱美瑞車主，他對P5的看法很值得我們參考，從他對P5的看法，以及一開頭髮佈會後媒體老師齊聲高喊的7折交個鵬友，何小鵬這次或許真的能從豐田、大眾身上，啃下一塊肉來。
就在不知不覺之間，或許新的時代已經到來。