說起賓士AMG，大家一定能想到那個對V8發動機充滿激情，透過低沉的轟鳴聲給你感官上強烈刺激，坐上車後，伴隨著車尾不安分，刺激你的腎上腺素分泌。
當然了，隨著時代的進步，車輛也不能停止步伐，連下一代C63都變成四缸+電機的情況下，AMG在進入公佈了AMG GT 63 S E Performance的官圖，對的，它的全名就是這個，長得有點離譜了，但從名字就可以發現些許端倪。
AMG GT 63 S在這輛車以前就已經存在，E代表著其特殊身份。沒錯，這是一款插電混動車，也是AMG旗下首款插電混動車型。據悉，該車將於9月開幕的德國慕尼黑車展上首發亮相。
新車看點：
1、第一款AMG電氣化車型
2、最大功率620kW（約843Ps），最大扭矩1400N·m
3、借鑑至F1車隊的電池冷卻系統
這是AMG第一款高效能插電混合動力車型，該車借鑑了F1賽車技術，包括其後橋上的電機和電池以及專為效能開發的高效能電池。可以說，AMG GT 63 S E Performance是未來AMG車型的鼻祖，也是AMG電動化高效能車的第一塊拼圖。
這幾個詞語雖然不能說完全清晰表達AMG GT 63 S E Performance的設計風格，但在一定程度上囊括了AMG四門轎跑車的風味。
前槓基於AMG GT設計，將所有的功能性部件融入到設計當中，進氣口非常寬大，內部還有三塊鰭片整流，作為一款高效能車型，在空氣動力學上必須盡善盡美。
車輛最明顯的特徵是在後槓上的充電口開孔，講真，這個開孔尤為突兀，倒不如像很多車型一樣與油箱蓋對稱佈置，這樣對於車輛設計美感來說會更有幫助。
為了強化車輛的獨特性，AMG GT 63 S E Performance還會提供四種啞光漆面、五種金屬漆面以及兩種非金屬漆可選，並且根據車主需要可提供七種全新定製油漆，滿足你一切個性需要。
內裝部分與普通AMG GT車型近似，並沒有作太誇張的變化，MBUX系統增加了混動系統工況顯示，駕駛員可透過螢幕獲得關於續航、能耗、電機輸出、扭矩以及電池、電機溫度等資料，同時還能清楚顯示車輛功率流資訊，清晰知道車輛目前的工作狀態。
AMG GT 63 S E Performance使用一臺4.0L V8雙渦輪增壓發動機和一臺永磁同步電機組成驅動系統，同時還有高效能電池以及AMG Performance 4MATIC+四驅系統。整套系統可提供843Ps的最大輸出，並提供1400N·m扭矩，2.9秒即可完成百公里加速，並在10秒內完成200km/h加速，極速達到316km/h。
203Ps的電機設定在後橋上，兩擋變速箱以及電子限滑差速器整合在一個EDU中，賓士稱為P3佈局。電機設定在後橋上可以在車輛加速以及超車時提供足夠的牽引力，同時改善了車輛前後配重，讓車輛操控更優。
電池方面，AMG GT 63 S E Performance的電池容量為6.1kWh。看似容量不大，但它可以支援恆定70kW的輸出，並可以將輸出提升至150kW保持10秒。僅89kg的重量實現1.7kW/kg的高能量密度，這主要得益於賓士F1車隊技術的加持，融合高功率放電以及高功率密度二者。但在日常駕駛過程中，該電池只能提供12km的純電續航，所以AMG GT 63 S E Performance總體來說還是汽油車，電機只是在部分工況下起輔助性作用。
當然了，為了保證電池能始終維持高效能運轉，AMG借鑑F1的經驗，使用全新非導電液體冷卻液在560個電芯周圍流動，並對其進行冷卻，相比起傳統的間接式冷卻，這種方式能將電池溫度適中維持在45攝氏度左右。
此外，這種方式不僅能支援更高功率密度的電池，還能減少電池組的重量、材料，對於車輛續航同樣有幫助。
當然了，跑得快還要剎得住，AMG GT 63 S E Performance使用AMG碳陶剎車制動系統，該車標配前六活塞剎車系統，整體尺寸比純燃油版更大，剎車盤尺寸達到420mm。碳陶剎車系統最大的優勢在於耐磨性以及熱穩定性，同時減輕了簧下重量，增強車輛操控。
AMG GT 63 S E Performance將AMG品牌代入電氣化時代，正如AMG高層所說的：在此過程中我們走的是自己的技術道路，這也是AMG令人嚮往的原因。AMG相比M Power似乎在電氣化程度上略慢，但絕不代表他們技術落後，在F1車隊上累積的經驗融入AMG，這是AMG的電氣化之路。