【太平洋汽車網 評測頻道】雖說目前是SUV的受眾程度比較高，但是下一個受到追捧的車型該輪到MPV，尤其是國家三孩政策的倡導和7座車6年免上線檢測等政策利誘下，一臺能讓7個人坐得舒適、裝載空間比較大的MPV逐漸進入消費者的眼裡。在合資品牌的全尺寸MPV裡面，大部分人都會認GL8，不過公司用車、專車司機的標籤很難吸引家庭使用者。賽那看起來是款好產品，但是沒上市出現了加價提車、等車時間長的傳聞。那是不是沒得選呢？有一款車就像多年不見的老朋友，它經過重新升級來到大家眼前，或許是奶爸座駕最優選，它就是第四代嘉華（詢底價|查參配）。
從1998年第一代嘉華面世，在這20多年裡面全球累計銷量已經達到200萬臺。對於國內汽車市場而言，第一代嘉華這款經典車型甚至在當今馬路上還是能見到。目前第四代嘉華的到來時機還算是比較好，像三孩政策、30萬元級大尺寸高階MPV的產品偏少。並且根據根據中國汽車工業協會資料顯示，今年1-7月份，國內MPV累計銷量為53.6萬輛，同比累計增長19.4%，其中中大型MPV細分市場銷量穩步增長，證明消費者對這部分MPV需求是在的。
前面說到第四代嘉華是品牌換新以後首款全球戰略車型，另外它還是基於第三代i-GMP平臺打造。另外嘉華和艾力紳、奧德賽甚至埃爾法這種純日系“高挑”型選手不同，它是屬於偏美式一點注重“橫向發展”全尺寸MPV，剛好能和那些以“大”為美的國人消費觀念吻合。
第四代嘉華擁有L2+級別智慧駕駛輔助系統，在硬體部分透過5個攝像頭、8個超聲波雷達和3個毫米波雷達構成。同時擁有HDA高速公路行駛輔助（高速行駛時，透過與前車距離、車道資訊和導航等使得車輛在彎道時保持在車道中央行駛）、NSCC基於導航的智慧巡航系統（基於導航進入限速區間自動減速、透過彎道曲率來減到合適的速度、限速變化時自動變更設定速度）、FCA前方碰撞輔助（支援識別行人、腳踏車和交叉路左轉車輛）、LFA車道跟隨輔助（透過前方攝像頭識別車道，控制方向盤來輔助車道跟隨）、BCA盲區輔助（打轉向燈變更車道，能感知後側來車有碰撞危險，警告駕駛員甚至制動）、BVM側後方影像（打轉向燈時，儀表盤會顯示後側方影像，視野角度要寬闊2倍）、MCB多重防碰撞（當車輛發生碰撞，隨著安全氣囊彈出，駕駛員無法制動車輛時，MCB將自動啟動施加相應制動力，防止二次碰撞事故發生）、SEA安全下車輔助（停車後乘客開啟電門，如果感知後側方有接近車輛，電動滑門會保持關閉1次並且在儀表盤上提醒）、RCCA後方交叉防撞輔助（倒車時，感知到後方左右有接近車輛，警告駕駛員，必要時進行制動，防止碰撞）
前期我們已經有同事做了一次靜態的圖文實拍和影片體驗，感興趣的朋友可以點選下方連結。
第四代嘉華是一款車長超過5米1的全尺寸MPV，不過車長不是它拔尖的一項。3090mm的車身軸距才是它值得拿出來炫耀的地方，因此內部的腿部空間和後備廂空間，就不需要大家去擔憂。(體驗者身高173cm）。由於整體坐姿都偏高，因此後兩排的頭部空間不算寬鬆，其次它第二排上下車的地臺有點偏高，上車需要邁開更大的步子。
（前排乘坐空間演示）
（第二排乘坐空間演示，分別是正常腿部空間和座椅挪到最前的腿部空間）
（第二排座椅維持正常兩拳腿部空間狀態下的第三排乘坐體驗）
對比一些MPV便利性配置，嘉華基本上都有。但是第四代嘉華有的東西，其他MPV就不一定有。這些分別是智慧開啟側滑門/後尾箱門、後排攝像頭、後排通話和後排安靜模式等。其次像空調系統、遮陽簾等設計也是體驗嘉華細心的一面。其中智慧感應側滑門/尾門是個人比較欣賞的配置，因為你抱著東西時，雙手不是閒著就沒法開啟，而感應式自動開啟無需你做任何動作，只需靠近側滑門/尾門，過大概3秒左右時間就會自動開啟。不過這裡會有一些前提條件，首先車輛是處於鎖閉狀態，然後攜帶鑰匙的車主從遠處走來才能啟用。
其次對後排乘客三個功能是非常實用的。首先乘客交談就是前置麥克風捕捉駕駛員的聲音，然後以一種類似KTV式環繞聲音通過後置揚聲器進行傳遞，這樣的好處就是駕駛員不需要刻意提高自身嗓門去和後兩排乘客溝通；其次後排觀察鏡在部分日系MPV已經裝備了，但是在第四代嘉華身上配備了一個乘客檢視，對於擁有孩子和老人的家庭使用者來說是很實用，能實時高畫質觀察後排情況，並且透過立即交談和他們對話。最後的安靜模式，後排乘客都在休息了，但是駕駛員想聽歌，為了解決這種“矛盾”局面，按下此功能以後，高於25音量在後排會自動講到25。
作為一款全球戰略車型，第四代嘉華在北美那邊是採用3.5L V6發動機，部分地區會有2.2T柴油發動機。雖然這兩款發動機各有自身的優點，但是面對國內油品、還有排量稅和車船稅等。因此這兩款發動機進入國內相信不太受消費者接納。目前國內的第四代嘉華搭載基於全新Smartstream動力而來的2.0T渦輪增壓發動機，它擁有低壓排放氣體再迴圈裝置 (LP-EGR)、電控連續可變油泵等特點。和2.0T發動機相匹配是橫置8AT變速器。
2.0T發動機的動力輸出不算澎湃，但是應付日常使用是完全沒問題。油門踏板調校有點偏重，但是你只要深踩過了某個臨界點，這臺發動機所展現出來的爆發力還是能給你帶你輕微的推背感，不會有明顯的笨重感。而剎車腳感就偏軟一點，在做制動之前要稍微預留一下制動距離。其實這種油門和剎車踏板調校是處於對乘客舒適性所考慮的，你也不想後排乘客在不停做“後仰”和“點頭”動作。
那麼高速動力表現如何？只要保持穩定的油門踏板開合度或者稍微踩深一點點，加速到法定限速也是很輕鬆的，不會有發動機光吼但是車輛不走的情況發生，並且駕駛員不用去刻意拉高轉速。第四代嘉華擁有四種駕駛模式，分別ECO、NORMAL、SPORT和SMART模式。個人比較推薦SMART模式，因為它會根據當前駕駛狀態，來調整動力響應速率和換擋邏輯，可以理解為駕駛模式裡面的自動擋。
8AT變速器會盡可能地隱藏自身的“存在”，加上2.0T發動機在渦輪介入時沒有明顯的突兀感，因此這個加速過程是很平順，而且它的換擋邏輯樂於升擋，使得發動機轉速都維持在一個燃油經濟性表現最佳的轉速區間內。不過深踩油門想降擋拉高轉速，會發現有半秒左右的遲疑。
前面說到第四代嘉華是基於第三代i-GMP平臺打造，那麼i-GMP平臺有什麼亮點呢？它是針對發動機艙、座椅位置、車廂地板、後備箱等採用下置式設計，實現車身重心降低，另外它還優化了車輛的動力總成佈局，將主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置，且將安裝位置向下移動，實現車身重量配置的最佳化。值得一提的是，雖然第四代嘉華的後備廂採用“負一層”設計，但是後懸掛為多連桿獨立懸掛，而不是部分日系MPV的扭力梁設計。
在實際的駕駛過程中，嘉華的底盤濾震風格挺有歐洲車的味道，就是懸掛表現得很Q彈。基本上濾震比較乾淨，沒有多餘的零碎震動，同時沒有太明顯的“坐船”感覺，只保留一絲路感給到駕駛員。面對衝擊力較大減速帶時，嘉華這個噸位是能壓的住，使其不會出現誇張的彈跳。最難得就是第三排座椅和第二排的濾震感受是一致，乘坐的時候不會感覺到太多來自路面的衝擊，哪怕是第三排座椅後方擁有“負一層”後備廂。
曾經開著第四代嘉華跑了一段山路，竟然這種全尺寸MPV不會有“油膩感”，開起來很順手。首先快速拐彎時，雖然車身傾側還是會有的，但沒有想象中那麼大，也就是說入彎和出彎稍微提一點速度是完全沒問題。其次轉向有點虛位，同時圈數有點多，但明顯能感覺到打方向時，車頭的反應動作很快。最後整臺車重心比較穩，即便是左右不停拐彎，重心不會發生明顯的轉移，會貼服在地面。雖然它只是一臺大尺寸MPV，但你不能太指望它有很強的操控性，但是橫比GL8要好開太多，起碼告別“油膩”。
據官方介紹，第四代嘉華在前圍板、翼子板圍板、翼子板、中央通道、中央下護板、翼子板上板等多處應用吸隔音材料。另外前副車架採用降低震動的液壓襯套、加厚的車門隔音玻璃等。我特意走到第三排去感受它的隔音水平，發現原以為特殊設計的後備廂會有明顯的路噪實際感受反而不明顯，基本上和前兩排感受一樣，而跑高速的的時候風噪會有，但是基本不會影響到乘客交談。只不過急加速時，2.0T發動機的噪音會相對明顯一點，但不會對座艙造成太多滋擾。
全文總結：歸納幾個關於第四代嘉華相比其他競品的賣點，首先MPV跨界SUV造型比較獨特、關懷式配置和輔助駕駛配置比較豐富、後備廂空間大且佈局靈活和好開沒那麼“油膩”。不過一些不足還是有的，後兩排頭部空間表現一般，2.0T發動機在高轉時還有最佳化的空間，不過覺得第四代嘉華的賣點還是遠遠大於不足，如果正式上市那天能給個驚喜價格，相信它是一臺適合家庭過日子的MPV。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）