最低3.8L！買這些13萬級低油耗車，油價漲再多也不怕

2021年開端，1月15號24時，油價迎來本年的第一漲，92、95號汽油以及0號柴油上漲了0.15元/L，98號汽油汽油則上漲了0.16元/L，經調整後除少個別省份以外，92號汽油均踏進了6元大關，正式告別“5元時代”。

面對接連上漲的油價，每一次進行油價調整都變得膽戰心驚，誰知道下一次上調的又會是多少，為了不糾結這個問題，這時候低油耗車型的作用就體現出來了。

什麼低油耗？混動車型表示你要嘮嗑這個它可就不困了啊。油耗低、舒適性良好唯一美中不足的是整體價格卻要比純燃油版本要貴上不少。

除了價格以外，隨著混動技術逐漸普及開來，各大品牌都擁有自家的混動技術，雖然同為混動系統，但不同的混動系統卻有不同的駕駛體驗以及油耗表現，那麼消費者該如何選擇呢？

今天買買君今天推薦三款價格親民，並且分別搭載了極具代表性的混動系統提供給大家參考購買。

豐田卡羅拉，緊湊車型中的老油條了，經歷過多代的更新依舊常年銷量榜上有名，受到環保至上的時代推進，卡羅拉也紛紛加入的混動行列，推出了雙擎混動車型。

豐田自家的THS混動系統可以說是推動混動汽車發展主要功臣，來到了第二代THS混動系統，熱效率更是提升到了41%，擁有了更加出色的燃油經濟性以及良好的平順性。

但並不是說所有混動車型的發動機都達到了41%熱效率（凱美瑞2.5L混動車型），卡羅拉雙擎身上所搭載的那副1.8L阿特金森迴圈發動機只去到了40%，即便如此，燃油經濟性依舊給力，工信部給出的油耗顯示為4.1L/100，如此極限的油耗表現可以宣告卡羅拉雙擎車主已失去加油的樂趣。

這套混動系統其工作原理是今天三套混動系統當中，最為複雜的一套。簡單來說就是透過一套行星齒輪把發動機和兩個電機（驅動、發電）巧妙的銜接起來，透過轉速的匹配使得發動機一直處於最高效區間工作，實現扭矩和能量的輸出。

不過，我們都知道世界上不存在永動機這樣的東西。因此，有能量轉換的過程就必然混存在一定的損耗。因此，在低中速情況下其動力輸出表現都非常良好，但高速就開始有存在乏力的狀況，畢竟發動機還需要兼顧到發電機。

這套混動系統的最大特點在於，複雜的工作原理在動力的輸出上並不會讓你感到邏輯混亂，相反在駕駛體驗方面卻一點都不復雜，可以用“柔順”一詞來概括，這種感覺放在家用車身上，凸顯一出平平淡淡才是真的大道理。

13.58-15.98萬元的指導價格稍顯偏高，但換來的是在行駛品質、燃油經濟性、穩定性等方面都得到全面的兼顧；同時新能源汽車面對的電池安全問題，豐田採用的鎳氫電池其穩定、可靠、耐用，同時還提供八年或20萬公里的電池組質保，消費者不必對此感到過分的擔憂。

凌派銳·混動它的出現，打破了豐田卡羅拉/雷凌雙擎一家獨大的局面，同時它的出現又進一步地完善本田混動家族緊湊型家轎的空白，並且把混動技術覆蓋到更低一個級別的市場，使得消費者們能以一個更低的價格觸控到混動車型。

由於豐田混動系統“出道”得早，本田的混動之路受到來自豐田專利技術的重重封鎖。然而，大家別小瞧本田家的“無限MUGEN”精神，這個時常被戲稱之為“買發動機送車”的汽車品牌，當然是無限制地突破技術壁壘，最終推出了i-MMD混動系統。

相比較於複雜的THS混動系統，本田遵循大道至簡的道理——化繁為簡。

雖然其主要構成部分和THS混動系統一樣，是由一臺發動機+雙電機（驅動、發電）的組合，與之不同的是i-MMD在大多數情況下是以電驅動機為主發電機為輔在工作，而當速度達到一定時，會透過一個離合器進行切換完全由發動機介入工作。

大家有沒有發現，這套系統是沒有真正意義上的變速箱在裡面，巧妙地利用驅動電機和發電機代替了變速箱（中低速情況下），在高速時又利用一個巧妙的機關（離合器）使得發動機直接參與輸出。這麼一來，既規避了豐田的專利封鎖，同時還解決了THS混動系統動力輸出偏弱缺乏爆發力的這一缺點。

由於大部分情況下都是由電驅動機直接驅動，因此，採用了能量密度較高的三元鋰電池以保證驅動電機有足夠的動力輸出，也確保了在中低速階段能提供充足的低扭，並且在燃油經濟性方面也得到了體現，工信部給出的油耗為4L/100km優異成績。

但比較不友好的一點是，一但習慣了電機輸出的特性，在速度較高的時候由內燃機接管驅動，其動力輸出會產生一定的反差，這一點需要又要有一個很好的適應過程，但不會太明顯。整體感受給人的是輕快、平順、動力充沛。

13.98-16.98萬元的指導價格，整體價格都要比豐田卡羅拉雙擎要貴上好幾千，並不佔優，但本田的過人之處在於，除了在發動機上面花了不少功夫以外，空間的造詣上也十分令人敬佩，2730mm的軸距比同級別競品好高出不少，堪比B級車的表現。

沒錯，最後壓軸出場的是我們的自主品牌比亞迪的秦PLUS。比亞迪，一直以來是國內新能源領域佼佼者，已經連續八年獲得新能源乘用車銷量第一的優異成績，在新能源領域深耕多年，更是積累了不少寶貴的經驗。

自08年開始推出第一代混動技術，到現在已經發展到了第四代，也就是前段時間釋出的DM-i超級混動系統，與之前的DM-p技術相比，不同的是DM-P主打的是效能運動而DM-i則推崇的是節能、高效、省油。

其中，驍雲1.5L是DM-i混動系統中最為核心的一點，高達43%的熱效率以及15.5超高壓縮比，剛出場就來了一發大招，有點不講武德的韻味在裡面，所謂的長江後浪推前浪就是這個意思叭~官方給出的虧電油耗為3.8L/100km（有媒體實測低於3.8L）。

其次，搭載的是目前較為安全電池組——比亞迪刀片電池，在之前就曾做過電池組最怕的穿刺測試，最終表現出穩定安全的一面，沒有發生爆燃情況。

其工作原理和i-MMD混動系統差不多，都是以電驅動機為主發動機為輔的驅動形式，始終把發動機維持在最高效率區間維持發電，適時直驅，從而提高燃油的經濟性。不同的是它擁有更大的電池組並且有更高效的發動機。實現了低油耗的同時，靜謐性和平順性也得到進一步的提升。

10.78-14.78萬元指導價格，可說是相當誘人。14.78萬頂配的價格相比於以上三款車型來說只能買到入門或是中等配置，並且在燃油的及經濟性方面也比以上三款都要高。重點是它還能免除指標的煩惱，對於身處限牌城市的消費者來說是個極好的訊息。

在早前都很難理解為什麼有這麼一群人會花費更多的錢，去購買這麼一輛混動車型，但事實上隨著時代的變遷，環保政策的影響以及觀念的轉變。曾經那幫追求速度的躁動少年早已不在，如今他們想要的是平順、省心、能家用的價效比高的車子，除了速度以外，追求低油耗也是另外一種樂趣，畢竟還要留點錢家用...