被德系車制霸的豪華中型SUV市場，已然成為了賓士GLC、奧迪Q5L、寶馬X3角逐的主戰場，日系車、美系車相比之下缺少足夠的建樹，競爭不飽和帶來的最大問題就是，BBA也順勢推出了低功率的“中國特供車型”，消費者三十多萬的大錢花出去卻得不到人家的核心產品，這其實已經是“壟斷”的惡果了，而林肯航海家上市之後，無疑成為打破BBA壟斷的狠角色。
如果只是一臺十萬級的代步車，我們可以在動力和配置之間作出選擇，但是在一臺豪華中型SUV上，動力代表了一臺機械的基本素質。林肯航海家起步就是2.0T高功率發動機，最大馬力245匹，峰值扭矩為390牛米，匹配的是8速手自一體發動機，相比一下，BBA們不到200匹的低配車型，在動力上著實有些捉襟見肘的尷尬，這並非捧林肯而汙衊BBA，要想人不說，除非己莫為的道理而已。
不過今天我們要和大家分享的，還是四十萬級別的林肯航海家2.7T車型，理由其實也很樸素，在這個價位級別，BBA的2.0T發動機動力更強，所以林肯航海家用了V6發動機降維競爭。2.7T的林肯航海家有2款車型可選，我們試駕的是41.88萬元的2021款 2.7T 四驅尊耀版，另外還有一款47.88萬元的總統版。
這臺2.7T發動機最大馬力為322匹，峰值扭矩為500牛米，匹配的同樣是8速手自一體變速箱。在直線加速測試中，給人的第一感覺就是動力響應很快，輕踩油門就有很直接的動力輸出表現，我們以2500轉起步，V6發動機不僅有著十足的爆發力，還有四缸發動機所沒有的穩定性和後繼力，起步瞬間車頭有輕微的上揚，然後車身就迅速地竄了出去，有很明顯的推背感，最終實測百公里加速時間為6.48秒，因為條件的限制，我覺得這臺車其實還能更快一些。
在加速過程中，我們也能夠感覺到四驅系統的介入，四個車輪穩穩地抓在地面上，車輪沒有出現打滑的現象，在中後段也能提供很好的穩定性，雖然林肯不是以四驅技術見長，但是和同級別的中型SUV相比也不會有差距。雖然加速很快，不過整體駕乘感受上，林肯航海家還是以舒適為主，如果我們用一個比例來解釋的話，應該是70%的舒適、30%的運動。
舒適感來源於3個方面，第一是底盤調校比較柔韌，直接的感受就是柔和中帶著向上的支撐力，首先保證了懸掛的濾震性，然後才提供了穩定的支撐力，這也是一種很高階的調校表現，因為在急加速時候底盤沒有拖拽感，後輪的循跡性也很清晰。第二是它的轉向手感偏輕盈，在時速超過100公里的時候，也不會有德系的沉重感，即便是女性也能很輕鬆地駕馭它。
第三個就是整個車廂內的設計、氛圍營造、配置體驗等等綜合感受。林肯航海家在車廂靜謐性的營造上，可以說是武裝到了牙齒，前擋風、左右前後車窗都採用了五層隔音玻璃，而且全系都標配了主動降噪系統和35個聲學包，這麼說可能有些過於官方話術，我們實際體驗的結果是，在時速120公里的時候，前後排的駕乘人員可以小聲交流，車外的風噪和胎噪雖然不能被完全隔離，但是不會有明顯的影響。
其次還有四重過濾系統的車廂新風管家系統，能夠過濾94%的PM0.3，高效活性炭可以吸收多種有害物質，我們試駕的是一臺新到店的試駕車，車內只有淡淡的皮革味道，但是沒有其他任何異味，這一點超過了BBA等大部分豪華SUV，和沃爾沃XC60並列第一，現在我們的生活環境汙染嚴重，為了家人的健康，選擇這樣一臺車也能安心不少。
要把這臺林肯航海家的配置，一個一個詳細給大家分享出來，恐怕我得說上一天一夜，各位也不會有精力看下去，其實一句話就能概括：價效比那是槓槓的！其實從飛行家和冒險家開始，我們就已經看到了林肯作出的誠意之舉，在品牌影響力略低，產品佈局“遲到”的大背景下，林肯比雷克薩斯、沃爾沃以及捷豹等豪華品牌更接地氣兒，雖然短期的試駕我們難以全面去了解它，但是就已經能夠感受到的產品力而言，我覺得BBA該反省自己的傲慢，捨棄“中國特供”的2.0T渦輪減壓了！