回首2020
撰稿人 | 雷師傅
上一期跟大家分享了2020年上市的30-40萬級別中的重磅轎車，本期我們再來為大家盤點一下2020年上市的那些售價在20萬左右的重磅車型。看看它們各自有什麼優缺點。
傳祺GA8
官方指導價：15.68-22.68萬元
終端優惠：5000元左右
目前國內的中大型轎車市場中，BBA的品牌優勢非常強勢，而合資品牌轎車之間的競爭又非常激烈。在這樣的大環境下，似乎沒自主品牌什麼事兒。但實際上，在自主品牌裡，依然有幾款B級車敢跟合資品牌車型剛正面的傢伙，在這其中，傳祺GA8就算一個。
2020款傳祺GA8搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力252匹，最大扭矩390牛米，匹配愛信6速手自一體變速箱。該發動機整體動力輸出比較活躍，特別是中後段的爆發力相比老款更加明顯。同時，發動機的渦輪遲滯也有很好的改善。就總體感受來說，要比老款車型提升了一個檔次。
日常城市道路行駛時，變速箱會將發動機轉速保持在1500-1800轉左右，此時發動機不僅保持在最大扭矩釋放區間內，同時也提升了行駛中的燃油經濟性。不過，變速箱配備了手動模式，但手動模式下換擋速度並不算快。實際上它最擅長的，還是讓你安穩舒服的從A點到B點。
比亞迪漢
官方指導價：21.98-27.95萬元
終端優惠：無
比亞迪漢可謂是還沒上市就為自己圈粉無數，但看過實車之後卻發現，稱它為“概念林志玲,量產羅玉鳳”其實一點也不為過。為什麼這麼說？並不是因為它的外觀不好看，而是因為比亞迪漢的內飾確實有一股非常質樸的城鄉結合部風格。我相信看到這句話肯定有人要罵我了，不過沒關係，接下來我有理有據的給你們一一道來。
首先，內飾配色方面。或許是為了強調所謂的運動感，比亞迪漢推出了一款紅色內飾車型，暫且不論這樣正紅的顏色和運動有多大的關係，但它跟中控木紋飾板組合在一起總覺得有些怪怪的，有一種花棉襖既視感。
其次，設計感方面。或許是太想強調內飾的豪華感和設計感。比亞迪漢車內用到了許多不同的元素。為了不讓大家混亂，我們從左往右依次來說。第一個要說的是空調出風口，左右兩邊採用了由小變大的矩形設計，看上去特別有設計感。但中控屏下方的出風口設計雖然同樣是矩形，但缺少相互呼應的感覺。
方向盤雖然握感不錯，但盤幅略大。尤其是中控大屏，尺寸達到了15.6英寸，不僅支援自適應旋轉，而且UI也採用了全新的設計。其實，簡單來說，這塊螢幕就是一個裝了安卓系統的平板電腦，支援多種APP擴充套件。
但螢幕清晰程度一般，操作邏輯稍顯複雜。而且筆者一直以來也確實不認為中控放個彩電就能體現所謂的豪華。就這一點來說，比亞迪漢確實需要在內飾的豪華感方面繼續做做功課。
凱迪拉克CT4
官方指導價：23.97-25.97萬元
終端優惠4萬左右，具體到店可談
凱迪拉克CT4應該是目前你能買到最便宜的後驅轎車了，從終端了解的到的優惠來看，根據地區不同，大部分消費者提車的價格區間在18-20萬左右（裸車價），以20萬的價格購買一輛具有可玩性的後驅車，想想還是比較划算的。但在之前的探店中筆者也瞭解到，想要拿到更多優惠，就必須貸款，服務費大約8000元左右，還有2000的上牌。所以給大家提個醒，即便看到網上報價便宜，也不要輕易上當，因為你不知道這其中藏著什麼套路。
其實CT4這款車爭議比較大的要算後排空間了，如果你對後排空間有剛需，那麼CT4的確實不太適合你。因為前排調整好座椅後，後排腿部空間基本沒有，加上第二排座椅靠背角度很陡。如果你身高超過170cm，坐在CT4的後排一定會很憋屈。
其次，動力方面，它也搭載的是那臺代號LSY的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力237匹，但因為車小，開起來比CT5要更加激進一些。但是，動力雖然夠用，卻有一種含在變速箱裡的感覺。而且，8AT的換擋平順性還是不如10AT，當然了，你也可以把它當作是純粹的運動化調校。講真，如果你對後排空間沒啥需求，這車還是值得考慮，
十代索納塔
官方指導價：16.18-20.58萬元
終端優惠：無
第十代索納塔分為1.5T和2.0T車型，由於和K5採用同平臺，所以此次我們先來說說1.5T索納塔的一些用車感受。首先，1.5T的索納塔動力確實值得點贊，可以說是隨踩隨有，但沒有1.5T的思域那麼爽。雖然這臺發動機配備了所謂的CVVD氣門持續期可變正時技術，但油耗並不低，實測綜合表顯油耗8.5-9.4升，並沒有傳說中那麼省油。當然如果你是一個追求外觀，追求動力的人，那麼這些其實你都可以接受，畢竟，動力優先就意味著油耗的讓步。
當然，這輛車的優點確實有，那就是開起來有一些高階感，尤其是隔音方面。其次，很多人都覺得第十代索納塔車內內飾設計非常適合年輕人，很簡潔，同時也很上檔次。但是，總有一些讓人不爽的地方，譬如說中控雖然集成了車聯網系統，但如果你是一個習慣手動操作中控的人，那麼這套中控可能會讓你非常不適應，因為它的邏輯太複雜了，比如說藍芽選項，你必須開啟很多個子選單才能進入藍芽。
另外，這輛車還配備了一個所謂的隧道模式，這個模式對於經常開車窗的人來說很不友好，為什麼？因為在檢測到前方即將進入隧道的時候，會預設開啟隧道模式，此時所有車窗將會自動關閉，如果恰好在此之前你開啟車窗在通風，手很瀟灑的在窗邊感受風的力道，那麼你的手有很大風險會被窗戶夾到。最後，這一代索納塔確實在外觀和內飾以及動力方面有很大提升，但以目前車型的終端價格來看，如果你是一個注重操控和駕駛品質、喜歡各種智慧化體驗的人，那麼我覺得你可以把它放入購物車裡，不管買或不買，至少可以先對比試駕同級其他車型後再做決定。
起亞凱酷
官方指導價：16.18-20.58萬元
終端優惠：無
起亞凱酷和索納塔其實完全可以看作同一款車，雖然我很討厭這樣下定論，原因是隔壁豐田亞洲龍和雷克薩斯ES雖然都出自TNGA架構，但開起來確實完全不同的車。但起亞凱酷和索納塔確實可以看作同一款車，因為它們的駕駛感受基本相同。
以2.0T車型為例，這臺發動機雖然賬面資料有240匹，但從體感加速感受來說，它確實不像一臺240匹機器該有的水平。為什麼這麼說？如果你開過190匹低功率的A4L再開凱酷，那你很容易就能發現這兩款車在動力方面的區別。那臺發動機雖然資料只有190匹，但開起來的感受卻很像200多匹，而凱酷這臺發動機雖然有240匹，給你的感覺也就只有200匹出頭的感覺。其次，8AT的表現並不算太好，原因就在於日常行駛時，變速箱升擋不算積極，特別是運動模式下，你可以看到發動機轉速基本一直處於高轉，隨時保持最激動的狀態。
此外，凱酷的轉向手感偏輕，一般的消費者對與這樣的設定會感覺到輕鬆，但轉向偏輕就意味著存在一定的虛位。所以凱酷這個車，運動感營造的還不錯，但操控嘛，確實就不那麼純粹了。
小鵬P7
官方指導價：22.99-40.99萬元
終端優惠僅有置換禮包和1.2萬的購車禮
之前試駕小鵬G3的時候，我就對小鵬G3的駕駛感受提出了肯定。它不像其他電動車那麼忽悠，除了多媒體系統不怎麼好用，360攝像頭失真，其他方面沒什麼太大毛病。
小鵬汽車P7後驅長續航和後驅超長續航車型在動力是一樣的，都是在後軸搭載了一個精進電動的永磁同步電機，最大馬力267匹，最大扭矩390牛米。四驅高效能版在此基礎上曾加了前電機，綜合最大馬力430匹，最大扭矩655牛米。以後驅長續航版本為例。作為一輛電動車，它的動力可以算的上非常充沛了，不論超車還是勻速都是，都能讓你感覺從容得體。
動能回收分為高低兩級可調，不論哪個擋位都不會讓你產生不適感，雖然小鵬汽車P7的懸架調校偏軟，但不會有軟塌的感覺，大多數時候能夠過濾掉路面上大部分震動。另外，雖然從外觀來看小鵬P7非常帥，但它會用實際表現告訴你，其實它並不適合激烈駕駛，老老實實當個穩重的年輕人，才是最重要的。這一點同樣在方向盤上有所反饋，雖然方向盤轉向手感偏細膩，但指向性模糊，完全不是注重運動性的取向。
『 最後說說 』
綜上所述，相信大家也看得出來，許多看著運動的車型實則並不運動，所以至於這些車型該怎麼選，還需要自己去4S店裡親自試駕一下，這樣才能選擇最適合自己的那一款。
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