小型SUV就該妥協空間？馬自達CX-30不這麼認為。
相同的食材，交到不同的廚師手裡，端上餐桌的菜品大不一樣。汽車同樣如此，定位於小型SUV的長安馬自達CX-30，被賦予了工程師的奇思妙想之後，車內空間的高階質感遠超同級別其他車型。這一波操作，我們在第一層，馬自達在第五層！
回想我們日常的用車經歷，是不是前排的使用頻率比後排高得多？這樣看起來，前排的乘坐舒適性比後排更加重要。在駕駛席一側，長安馬自達CX-30把轉向柱、踏板和座椅三者進行統一佈置，不同身材的駕駛員都可以找到最舒服的駕駛坐姿，這是馬自達眼中最高階的駕駛舒適性。值得一提的是，CX-30還採用了只在高階車型上出現的落地式油門踏板，這樣更利於駕駛者精準地控制油門力度，讓駕駛更加流暢自如。
在副駕駛一側，CX-30對座椅滑軌進行了延長，當後排沒有乘客的時候，副駕駛可以把座椅推得更靠後，獲得更加寬敞的腿部空間。眾所周知，小型SUV的橫向寬度受限，車內的橫向空間比較緊湊。比如同級別的本田繽智和豐田C-HR，它們的前排中央扶手採用了不對稱的設計，只能顧及一側。而全新的創馳藍天車身結構給CX-30帶來了更寬敞的車內橫向空間，它的前排中央扶手也可以做得更加寬大。當前排乘客同時枕靠的時候，手肘不會相互觸碰，乘坐舒適性自然更上一個臺階。
從資料上看，長安馬自達CX-30的前排乘坐空間和更高級別的長安馬自達CX-5相差無幾，甚至坐墊長度還略有優勢。我們大可不必因為車型級別的劃分就對CX-30的空間表現先入為主，實際上不管是資料還是體驗，CX-30的前排空間都是可圈可點的。
為什麼中國消費者買車這麼在乎後排空間？家庭的因素不容忽視，長安馬自達CX-30也考慮到了這一點。對於老人和小孩而言，因為SUV的車身比較高，上下車相對是比較費勁的。CX-30降低了後排座椅H點（臀點）的同時優化了前排座椅下部的腳部空間，不僅上下車更為便利，乘坐也更加舒適。
別看CX-30的造型這麼運動，在保證了車頂線條的前提下，CX-30調整了後排的車頂高度，後排即使乘坐身高184cm的成年人也不會頂頭。創馳藍天車身結構下更寬闊的橫向空間讓CX-30的後排足夠容納3名成年人，重點是3個人都能夠輕鬆轉身，肩並著肩的情況不會在CX-30的後排發生。
當我們坐在後排想和前排乘客交談，CX-30的前後距離感恰到好處。座椅造型不會對視覺造成干涉，前後排乘客都能自然地看到彼此的笑臉，精緻的內飾又把車內氣氛烘托得更加到位。
舒適的車廂環境不僅限於空間，視覺聽覺的感受同樣重要。長安馬自達CX-30根據人類感知聲音的方式精心打磨了車內揚聲器。舉個例子，創馳藍天架構調整了前輪結構，目的是為了更好的駕駛性，而前輪前移騰出的空間剛好可以用來放置喇叭，堅硬的車身消除了低音的顫音。為了讓聲音更接近耳朵，馬自達還調整了喇叭的朝向和高度，讓聲音的傳播更加有效。
車輛行駛狀態下的聲音是不可避免的，而馬自達下功夫把這些聲音調整得更加悅耳。後備廂墊以及側面裝飾件增加隔音物料，降低了後輪傳來的路面噪音，同時在排氣管周圍放置了吸音材料，實現了更好的靜謐性。當我們駕駛CX-30，會發現它的底盤隔音做得特別高階。經過破損路面時，底盤不會有高頻的路噪，取而代之的是發悶的“嗵嗵”聲。馬自達致力於消除那些聽起來令人不愉快的聲音，這臺CX-30做到了。
聽的部分說完，該說說看了。CX-30的中控臺設計極具美感，仔細觀察，我們還會發現中控臺的功能性也做得特別棒。圍繞在駕駛員一週的全部是有關於駕駛的控制按鍵，對稱的空調出風口讓我們的注意力集中在道路前方，超薄的多媒體螢幕上手之後盲操無難度。而副駕駛面前的視覺感受非常輕盈，和元素集中的主駕駛位形成了很大的反差。大面積的皮革包裹提升了質感，同時隱藏式的空調出風口更顯得簡潔清爽。主駕駛專注駕駛，副駕駛放鬆享受，這才是真正以人為本的汽車駕駛艙。
不管是測量的資料，還是真實的體驗，長安馬自達CX-30在同級別車型中的空間質感都是最好的，可能沒有之一。前排保證你開得酣暢淋漓，後排又可以坐得舒舒服服，這就是新生代跑旅SUV的價值所在，既有跑車般的敏銳操控，又有旅行車級的寬敞空間。
需要表揚的是，CX-30的配置劃分做得特別精細，全係指導價從12.99萬元到19.99萬元，尤其是在14-16萬這個區間內提供了多達6個車型配置，消費者可以更準確地找到適合需求的車型配置。對我個人來說，我很喜歡手動尚悅型，它的基礎配置很豐富，重點是2.0L自吸加6MT的動力組合幾乎已經絕跡了，手動擋的駕駛參與感是自動擋車型給不了的。對普通消費者來說，自動雅悅型和自動嘉悅型的價效比都很高。那些大城市的年輕男女或是剛剛組建的小家庭，CX-30簡直是為他們量身打造的。