在去年之前，當我們說起本田的新能源，混動或許是它最突出的標籤。擁有40.6%熱效率的第三代i-MMD混動系統，既能夠達到極高的燃效水平，還擁有相當好的加速效能，可謂重新整理了“混動界”的技術巔峰。
但其實對於本田來說，在他們的新能源版圖裡混動只是“三分天下”的一個組成部分，插電混動、純電動，同樣是其未來發展的大方向。
正是基於此，廣本VE-1出現在了我們眼前。
作為旗下首款純電動SUV，廣本VE-1在上市之際就成為了廣汽本田全新事業的起點，也給了年輕一代消費者全新的選擇。在它上市這接近一年的時間裡，憑藉更年輕化的外觀、本田的“背書”以及優異的SPORT EV技術、創新性增值服務，在新能源市場上打出了一片屬於自己的天地。
然而面對更激烈的市場競爭，和消費者更挑剔的眼光，如何將“本田純電”的優勢發揮到極致，進一步搶佔市場？VE-1+和VE-1 S+就是他們給出的答案。
在剛剛落幕的北京車展上，VE-1+以及它的運動款車型VE-1 S+粉墨登場。VE-1+全系共5個版本，補貼後售價為15.98萬元-18.38萬元，其中VE-1 S+運動款分為湃銳版與湃銳豪華版，售價為17.38與18.38萬元，也是全系的頂配。
當你看到新車的第一眼，相信就能感受到那股撲面而來的運動氣息，VE-1+傳承了繽智的造型風格，在我看來繽智也正是合資小型SUV當中最具有“小鋼炮”氣質的選手。因此從整個車身的形態上來講，流線的造型、緊湊的佈局，站在那裡已然有股殺氣，更別提VE-1 S+還在VE-1+的基礎上進行了更激進的造型設計。
犀利的大燈造型，奪人眼球的前唇，“獠牙”狀的“進氣口”，幾乎就是一輛效能車的模樣。同時紅黑雙色的車身相當出挑，紅色的點綴也都處處是點睛之筆。後視鏡部分、保險槓上方貫穿車頭的部分以及多邊形“出風口”下方的部分。說起來這也是新車很有意思的一點，一般來說目前的純電動車型為了彰顯其“電動身份”總會把前臉包得死死的，一體式的造型固然有它的好處，但卻缺少了汽車作為一個工業產物最原始的“機械質感”，相比之下VE-1+上的大嘴實在是看得人相當舒爽。
車輛尾部儘管和繽智相似度很高，但在下方依舊利用鍍鉻裝飾做出了一個誇張的“擾流”造型，成為尾部的一大亮點。
進入車內，紅黑配色與外觀一脈相承，同樣是在強調運動屬性，不過與此同時，科技感也相當線上。自發光式的儀表盤有腕錶般的精緻，卻又在燈光下晶瑩剔透；8英寸螢幕儘管不算大，顯示效果卻非常細膩；再加上按鍵式的換擋設計、觸控式的空調調節面板，細節滿滿。其實對於許多年輕消費者來說，細節往往是決定他們是否購買一輛車的關鍵，這恰好是日系品牌比較擅長的地方，在VE-1+、VE-1 S+上體現得也非常明顯。
老款VE-1的綜合續航里程為401km，進入2020年此次換新而來的VE-1+系列則是透過換裝寧德時代電池包，電芯體系升級，擴充電池容量，提升能量密度，以及電池輕量化等方式提高了續航能力，使得全線產品綜合續航里程都升級為470km，進一步打消了使用者里程效率的“症狀”。
這個數字其實對於合資品牌小型純電SUV來說相當難得，比如雷諾e諾綜合續航里程僅為270km，而奕澤E進擎、標誌e2008等車型的續航里程也都在VE-1+之下，不過儘管VE-1+系列車型的續航里程可圈可點，但在我眼中這並不是其“機械素質”最優秀的方面。
在燃油車領域，本田被戲稱為“買發動機送車”，在電動車時代這個標籤竟然也同樣適用。VE-1+搭載了120千瓦永磁電動機，峰值扭矩可以達到280牛米，這樣的動力水平完全可以媲美很多主流的2.0T動力，而且因為電動機初始階段爆發力更強，所以這款SUV車型的零五加速成績可以跑進4秒以內。上賽道什麼的不說，在城市駕駛時紅綠燈起步、包括超車時都相當得心應手，把純電動車型的優勢發揮到了極致。
如果你會擔心駕駛新能源汽車的感受會與傳統燃油車差距太大，那麼VE-1+所引入的HONDA SPORT EV技術不妨瞭解一下。這套SPORT EV的動力系統很強大，與SPORT TURBO、SPORT HYBRID以及自吸引擎組成了HONDA的四大動力矩陣。
豐富的駕駛模式是它的一大法寶——舒適、運動、強回收+舒適、強回收+運動這四種駕駛模式，幾乎滿足了你想要激情、想要節能、又想要平順舒適的所有需求，在實現對燃油車壓倒性的加速感和靈敏的操控的同時，滿足大部分用車場景。值得一提的是，VE-1+的制動效果與燃油車非常相似且更為靈敏，貼合日常駕駛習慣，對於新能源車型的拖拽亦或是眩暈感，你都不需要花時間去適應。
當然了，作為一輛純電動車型，從早些時候僅僅看重續航里程，到後來看重效能、品質、以及各種個性化配置，這個需求“金字塔”一直在不斷的演變。不過萬變不離其宗的是消費者認可一款純電動車的最大前提，依然是關於安全的問題，而繼承了廣汽本田成熟的製造體系、高規格品控體系的VE-1+相比同級別產品，就有著“過硬”的表現。
比如為提升車身碰撞強度，VE-1+採用了提高剛性的ACE高階相容性車身結構，整車590Mpa以上鋼板使用率達46%，同時還擴大應用1500Mpa超高強度鋼，並且先行對應了在32km/h下的柱碰測試，讓使用者用車更為安心。與此同時，VE-1+採用ACE高階相容性車身結構，在碰撞時提升能量吸收，減少車體變形，達到降低人員所受傷害的目的。
此外，VE-1+還配備VSA車輛穩定性控制系統、BOS剎車優先系統、HAS斜坡起動輔助系統、ESS緊急剎車警示系統等，用科技為安全再賦能。
針對使用者關注的三電安全方面，VE-1+三電系統目前已透過18大類嚴苛電池安全測試，在浸水、涉水測試強度上也高於國家標準。在電池保護上，VE-1+採用多角度的電池包防碰撞結構，如“H”型電池包防側面碰撞結構、“I”型電池包防前方碰撞橫樑等，最大化保障電池的穩定與安全。從軟體層面上來看，信合採用了電池組全天候實時監控系統，確保電池組在不同工況下依然能健康執行；高精度智慧液冷溫控系統以及PTC加熱系統的加入，實現了電池組精確的溫度控制，讓其在極端天氣下依舊可以實現高效、穩定的功率輸出，同時也避免了低溫狀態下電池持久度的衰減。
可以說所有關於消費者最擔心的安全問題，VE-1+都已考慮周全。
一般來說百分之九十想要購買廣本VE-1+的“準客戶”，在看到以上所有訊息之後幾乎就能作出自己的選擇，但為了給產品增添更多的“附加價值”，廣汽本田還為這款車特意設計了一個名為WOW STATION的增值體驗平臺。
除了常規的檢視車輛相關資訊，遠端控制之外，還擁有社交圈子、互動分享和資訊功能。使用者可以透過app瞭解車輛配置、價格等產品資訊，更能使用積分+少量現金兌換新推出的服務套餐。就像是擎哥，總會津津樂道於在支付寶裡給螞蟻森林澆澆水、給小雞喂喂飼料去換取一些小禮物，廣本VE-1+的車主透過攢積分就能輕鬆養車，想來實在也是令人羨慕的一件事。
寫在最後：在新勢力崛起的初期，很多人會擔憂傳統品牌，特別是老牌的合資品牌該如何與這些新生事物抗衡，如今廣汽本田給我們的答案就可以說相當具有代表性。
用產品獨特的魅力吸引年輕消費者；用品牌多年的造車技術積澱保障品質、保障安全；在駕乘感受上做文章，賦予純電動車型更多的駕趣體驗；最後依託強大的使用者圈層和大資料去打造一個豐富的“售後王國”。讓購買、使用一輛純電動車型變成更自然、輕鬆的選擇，實現動力源切換的“無縫連線”。基於此我們可以斷定，廣汽本田的電動化，未來可期。