11月1日，豐田汽車公司宣佈，將GR品牌旗艦運動車型Supra引入國內市場銷售。
此舉表明，豐田汽車運動品牌"GR"正式引進到中國市場。
產品線再次補強
豐田在國內的各個細分市場都著精密佈局，產品線已經十分全面。
提到豐田適合家用的車，你會想到卡羅拉、凱美瑞；提及豪華品牌，你會想到雷克薩斯；問起舒適的MPV，你又能想到埃爾法。
從燃油到混動再到純電動的各個級別，豐田的產品，充斥著中國汽車市場的大部分領域。
豐田9月全球產量841915輛，較去年同期增長11.7%。其中，中國市場對其影響巨大，豐田9月在華總銷量為17.94萬輛。
那麼，如何再挖掘中國市場潛力，且不會造成內部車型的重疊與內耗還能再次給品牌“拔高”？
答案，填補運動效能車分支。
豐田汽車引進GR品牌，並帶來Supra，不僅僅為了搶佔中國的效能車市場，更多的還是有著自己的想法。
豐田主要競爭對手大眾汽車，已經在中國市場投放"R"和"GT"兩個系列，主打兩個價位的效能車市場。
所以豐田汽車推出GR品牌，確實是有著分一杯羹的打算。
但更重要的是在品牌塑造上，卡羅拉等家庭適用車型的熱賣，讓中國消費者對豐田產生了“家用車”的固有印象。
而效能序列車型的引進，是打破這一觀念的第一步，拓寬受眾群體，提高品牌調性，更有利於深耕中國市場。
對於豐田來說，Supra引入中國市場的當然不是為了走量。
其更大的意義是在於提升和扭轉中國消費者對於豐田品牌的形象和認知。而放眼整個市場，其實也有很多品牌正在這樣做。
奧迪運動系列RS和S系列一口氣推出了多款新車，包括新款奧迪RS 4 Avant、新款奧迪RS 5家族、新款S4、新款S5家族、新款S6和新款S7等；吉利旗下的領克品牌，也推出領克03+，進軍效能車市場。
而本次豐田汽車與德國寶馬集團合作，第5代Supra與全新一代寶馬Z4共享平臺，都是基於寶馬CLAR平臺。
同時，第5代Supra既不是在豐田工廠生產，也不是在寶馬工廠生產，而是在有代工皇帝之稱的奧地利麥格納斯太爾工廠進行生產。
從2002年的正式停產日開始算起，豐田的“牛魔王”已沉寂了十八年。
豐田章男親手將它“復活”並予以厚望，希望能夠作為GR品牌的效能車而復興。儘管第五代Supra核心技術來自寶馬，而且在整車的研發過程中，前四代的“成分”也不盡純粹，但無論如何，繼承了直列6缸發動機以及前置後驅設計的第五代Supra，出現在消費者的視野當中。
不難發現，隨著主流汽車市場開始愈發年輕化以及運動化車型的熱銷，豐田旗下凱美瑞、亞洲龍、卡羅拉、RAV4榮放，這些豐田的主銷車型都開始在設計層面開始走運動化路線。
但即使這樣，中國消費者對於豐田的固有印象還是大部分停留在“家用、經濟”等層面。
隨著Supra這樣的效能車匯入，豐田將有機會從汽車品牌文化的角度切入，讓年輕的消費者一改對於豐田品牌的認知，從而使得品牌能和消費者群體的喜好更緊密的聯絡起來，這對於豐田來說才是最終目的。
豐田章男曾說過“我想找回豐田的跑車。豐田Supra能夠作為名副其實的效能汽車而復興。這就是GR品牌開發更高效能車型的使命。”
總結：
豐田章男將第五代豐田Supra和GR品牌帶來中國，可見想要突破目前這個形象，從TNGA架構的推出開始，豐田汽車的產品開始更加註重安全性和駕駛感受，而GR品牌的正式引入，豐田無疑補齊了運動品牌這一分支。