10月，SUV表現依舊領跑整體乘用車市，共售出93.7萬輛，同比增長9.8%；全年累計銷量降幅也收窄至5.3%，達到690.3萬輛；以此勢頭，全年有望實現銷量同比轉正。
自主方面，哈弗H6重回巔峰的表現著實驚豔，10月銷量達到驚人的51552輛，同比增長28.84%。這也讓“歸隊”後的長安CS75徹底失去了爭冠機會。
合資方面，東風日產雙車入榜，卻競爭力有限；一汽豐田RAV4再次滑落，同樣前景堪憂。德系SUV更是迎來全線滑落，途觀跌幅領跑榜單，盡顯上汽大眾“十連跌”的低迷。
10月，國內SUV市場表現依舊領跑整體乘用車市，當月共售出93.7萬輛，同比增長9.8%，環比增長6.7%；全年累計銷量降幅也收窄至5.3%，達到690.3萬輛，以此勢頭，全年有望實現銷量同比轉正。
聚焦至具體車型，本月，SUV銷量前三甲仍保持原有陣容，哈弗H6進一步擴大領先優勢，長安CS75重回亞軍，本田CR-V漲幅雖領跑榜單，但排名下滑一位。相比之下，榜單其餘位置則迎來“大換血”，吉利博越和本田XR-V排名突進；日產逍客和奇駿、比亞迪宋、哈弗M6成為本月榜單中的“新面孔”；德系落入下風，途觀排名大降，探嶽甚至滑出榜單。
分國別來看，本月SUV市場銷量榜單前十車型中，自主品牌增加一席，共5車入榜佔據半壁江山；日產回暖，讓日系保持4車在榜；而全線回落的德系則僅剩一車。
10月SUV市場的“風雲突變”，體現出臨近年末，市場競爭的加劇；尤其在充滿“坎坷”的2020年，各大車企都渴望再加把勁，為全年畫上相對完美的句號……可以預見，SUV市場年末的競爭還將繼續加劇，最終幾家歡喜幾家愁，值得關注。
哈弗H6重回巔峰 長安CS75喪失爭冠機會
自主方面，哈弗H6再奪頭名雖已算不上“新聞”，但其重回巔峰的表現，著實驚豔。10月，哈弗H6銷量達到驚人的51552輛，同比增長28.84%。而其上一次銷量突破5萬輛，還要追溯到2018年11月。在今年特殊的市場環境下，能夠重回巔峰足以再次證明哈弗H6的影響力；加之，硬實力出色的第三代哈弗H6，上市後無需“磨合”就迅速進入狀態，更令H6系列如虎添翼。
第三代哈弗H6
時隔22個月月銷再度突破5萬輛，不止是H6一款車型的成功，更是長城汽車整體強勢表現的縮影。10月，長城汽車共銷售135559輛，同比增長18%，1-10月累計銷量升至816249輛，同比下滑縮減至2.73%，距離超越去年全年已近在咫尺。
能夠取得如此成績，離不開長城汽車敢於“聚焦”的膽識。長城哈弗“放棄”乘用車佔比最大的轎車市場，而專心於SUV，在別人看來或許是“賭博”，但卻凸顯出長城汽車對市場發展脈搏以及自身定位的精準把握；如今，哈弗H6在國內SUV市場的“無人能敵”正是最好例證。不止於此，一款“爆點”甚至還能帶動品牌整體表現，乃至推升品牌形象。哈弗陣容中，除了H6，“全球車”哈弗F7、新晉“網紅”哈弗大狗實力同樣不容小覷；還有更強調價效比的哈弗M6亦打出了一番天地：10月，M6共售出16657輛，排名榜單第9名。
本月，長安CS75再次奮起，銷量突破3萬輛大關達30613輛，同比增長22.14%，奪回了上個月丟掉的亞軍之位。回顧來看，近一年來表現火爆的長安CS75，曾連續11個月與哈弗H6“纏鬥”，甚至一度有望實現超越；但僅僅“掉隊”一個月後，便已徹底失去競爭冠軍的機會：10月，長安CS75落後哈弗H6高達20939輛。不過，值得期待的是，在SUV領域屬於“前衛派”的長安UNI-T已得到市場認可，10月銷量升至11227輛，表現不俗；這讓即將到來的UNI-K再掀新風潮，也愈發有了底氣。
相比於長城哈弗和長安，或產品、或理念的大膽創新，吉利博越雖排名大幅提升至第4名，但卻少了些許看點，潛力稍顯不足。這從其近來，表現的大起大落上已能看出端倪，7月時吉利博越就曾跌出榜單。與之“同病相憐”的還有比亞迪宋，本月再次入榜的宋也需提升穩定性。
豐田RAV4再滑落 途觀低迷折射上汽大眾頹勢
合資方面，上月無車入榜的東風日產，本月其逍客和奇駿再度攜手現身榜單，使得豐田RAV4和本田繽智滑落之後，日系仍能保持4車在榜。
然而，對比來看，東風日產在SUV市場的競爭力已大不如前。奇駿本月銷量16209輛，勉強排名榜單末尾，且是榜中為數不多同比下滑的車型。由此不難看出，處於生命週期末尾的奇駿，已很難在產品繽紛的市場引發關注。東風日產急需引入新一代產品來喚醒活力，否則或將被競爭激烈的市場徹底遺忘。
東風日產另一款車型逍客，本月雖表現突出，躋身榜單上半區，但隨著當前主流緊湊級SUV的車型陣容不斷豐富、售價下探，其所在的小型SUV市場正不斷遭受擠壓。由此，日產逍客、本田XR-V和繽智等小型SUV雖偶有突出表現，但卻很難保持穩定；豐田奕澤等就更“難見身影”。
而全球SUV“銷量王”豐田RAV4，在中國市場的表現更是“一言難盡”。自去年10月上市以來，TNGA架構下的全新一代RAV4今年的表現有所“抬頭”，7月曾一舉衝至第4名，但在次月卻又直接跌出前十，9月重回第6名，本月則再次滑落……如此大起大落，RAV4的前景不禁令人擔憂。
相較之下，德系SUV表現更加萎靡。大眾途觀本月銷量16932輛，創下榜單最大跌幅至15.09%，排名降至第8名。途觀的表現也折射出上汽大眾的頹勢，繼2019年丟了乘用車市銷量冠軍，上汽大眾進入2020年以來更是驚現“十連跌”，低迷盡顯。
處於4S展廳“C位”的探嶽X 郭躍攝
一汽-大眾同樣“迷失”SUV市場，“拳頭產品”探嶽繼去年7月“空降”榜單後，首次滑落。在去年9月奪得亞軍，10月、11月蟬聯季軍的探嶽，發展形勢曾一片大好，但在今年的疫情下似乎迎來轉折點，2月起開始呈現“搖擺”之勢……
值得注意的是，探嶽和途觀近期相繼推出轎跑版車型。經濟日報-中國經濟網記者在走訪一汽-大眾4S店時也發現，探嶽X被擺放在最顯眼的“C位”。但以自主品牌此前掀起的”轎跑風“來看，在主流SUV市場，轎跑SUV卻未必能成為有效的突破點。（經濟日報-中國經濟網記者 郭躍）