一談到華晨寶馬X5L的落地國產，許多人就是唏噓、就是不屑，從70萬級降到60萬元對於大部分看過凱迪拉克XT6等車型的人來說，這降幅是遠遠不夠的，可這本身就不太恰當的類比確實有些突兀，但事實也確實是批評聲更多。可回過頭來看另一現實，寶馬X5L在一片“嫌棄”裡在08月賣掉了8139輛，不僅在中大型SUV市場擠掉途昂、理想ONE奪冠，也殺入到了高階燃油SUV的前三之列，可謂是讓人又嫌棄又喜歡。
在寶馬X3上吃過暗虧的華晨寶馬，沒有再去強調什麼所謂純血統、身份感，而是一上來就在尺寸上加碼，把寶馬X5變為了寶馬X5L。按照國內消費者的話來說，就是一臺中大型SUV需要大到撐得起來場面來，而車身直接拉伸到5060x2004x1779mm，並擁有3105mm軸距的寶馬X5L自然是能完成這樣的任務了。
更重要的是，寶馬X5L在視覺寬度的塑造上也很不錯。我們其實在市場中看到了不少車身超5米的SUV，但它們因為尺寸比例與車身面板衝壓的問題看上去卻沒有所謂的“大場面”。而寶馬X5L則在繼續採用較低平的引擎艙處置的同時，擴大了雙腎進氣格柵的佔比，同時，全系共享的M運動套裝會在保險槓的不同透過擴大氣孔的方式拉伸車頭的視覺寬度，在車寬本身就超過2米的情況下，寶馬X5L會給人一種扁而寬大的感覺。
但其實從側後方看，我們其實不太能把它與一臺銷售旗艦聯絡起來，車輛還是堅持了一貫的運動，它的D柱或者說是整個車頂結構都有明顯的橫向收縮傾向，它除了降低風阻外，也能提振視覺反饋，削弱車輛身上的行政感。同時，尾端伴隨著M運動套裝而來的寬幅保險槓包圍，還有側邊立體的防刮蹭處置，都能提升它在多路況駕駛下的透過能力，換言之，寶馬在SUV上裝的運動套裝，這“運動”說的不光是加速或操控效能，也在於最佳化它的多路況效能。
寶馬X5L的座艙還是很有標誌性的，無論是它的三輻式方向盤，還是雞腿造型擋把、旋鈕式多媒體控制器，亦或是較為集中的控制按鍵佈局等等都一一亮相。只不過，現在它的擋把變為了水晶樣式裝飾的電子擋把，而空調與多媒體控制按鍵也有了更寬闊的鍍鉻包圍。至於說在裝飾上，更多深色皮革與木紋飾板的加入，還是會從行政效果上滿足一些中年使用者群體的傳統審美訴求。
更重要的是，兩塊12.3英寸液晶屏在試圖形成連線，但它也沒有像寶馬新一代的設計那樣真正實現連體，而是透過裝飾面板將觸控屏與儀表盤外罩的一側連線了起來。可以看的是，寶馬X5L將透過儀表盤攝像頭實現疲勞監測識別，也有頂部感測器來響應手勢控制，而它的iDrive還會帶來實時導航、遠端車控、CarPlay/CarLife等功能，只是其語音還是限制在了車機多媒體上，其餘配件控制並未融入進來，另外，就iDrive的介面UI來說，它上手會比較簡單，但設計感確實不如一眾造車新勢力。
要在寶馬X5L上追求智慧駕駛是會受到當頭棒喝的，因為只有在最頂配車型上L2級輔助駕駛才會是標配，其餘車型都只提供定速巡航與帶循跡倒車與車側預警的全景影像，不過，泊車輔助是它的一項標配功能，車道保持輔助+居中保持則是與選裝全速自適應巡航配對出現的。
其它配置上，可選的星空天窗是寶馬X5L的一個車艙特色，而電動真皮座椅、無線充電板、多色氛圍燈與哈曼卡頓音響為全系共享，但想要獲得環繞佈局揚聲器、座椅的腰部/肩部支撐以及分割槽獨立空調等也是需要在中低配上額外花錢的。
核心機械上，寶馬X5L還是堅持了全系運動調校路線，在全系匹配xDrive四驅系統與採埃孚8AT變速箱的情況下，它的引擎艙內是2.0T L4高功率版或3.0T L6兩臺發動機，後者這特別的直列六缸將帶來245kW(333Ps)的最大功率與450N·m的最大扭矩，整6秒的破百成績足以撼動不少運動轎車的地位。
而在底盤之中，寶馬X5L不光是有雙叉臂與多連桿的運動基礎，可變轉向比技術的存在會讓它的輪上半徑得到進一步最佳化，把寶馬轎車的操控趣味與優勢最大程度保留下來。
寫在最後
達不到轎車的閃轉騰挪，華晨寶馬X5L在動態效能方面的優勢卻仍是這個細分市場裡的統治級，或許受限於電子電氣架構，它在智慧方面與國內林立而起的高階智慧電動的差距正在逐步拉大，可要比動靜乘坐、動態駕駛反饋的豪華SUV似乎並不會因此而受挫發，反而給人一種豪車應有的專注感。