雖然從銷量上來看，目前自主汽車品牌的表現頗為搶眼。除了吉利、長安和長城這些年銷量過百萬的車企外，比亞迪、奇瑞等車企在銷量方面的表現。也是呈穩步增長的趨勢。
再者，目前的自主汽車品牌也並沒有完全依靠配置、空間和價效比能和同級別的合資品牌車型競爭。
相反，某些車型在售價方面，還要高於同級別的合資品牌車型。
這，足以說明自主汽車品牌的強大。
但是，有一個問題我們仍然不能忽視，那就是在發動機和變速箱領域，相比很多合資品牌汽車，我們仍然有差距。
這也是為什麼說，我們要透過新能源領域彎道超車。
如果客觀地來看待這個問題，其實也很正常。
畢竟，我國的汽車工業起步確實比較晚。
如果把時光倒回到20年前，毫不客氣地說幾乎是沒有任何一家自主汽車品牌，能夠獨立研發發動機和變速箱的。
於是，在那個時候，90%左右的車企使用的都是日本三菱的發動機。
再往後，奇瑞、長安、長城以及比亞迪等車企，也都開始自主研發動力總成了。
逐漸的，在發動機和變速箱領域，自主汽車品牌才開始逐漸的發力。
12月4日，由長城汽車自主研發的3.0T+9AT動力總成下線儀式在重慶永川成功舉辦。
在大多數車企都將精力放在新能源車領域的時候，為何長城汽車卻反其道而行之，還要推出這套3.0T+9AT的動力總成？
在車快評看來，這恰恰是長城汽車實力的體現。
雖然當前新能源車已經進入了飛速發展的階段，但是可以肯定的是，傳統的燃油車依舊不會在很短的時間內退出市場。
特別是對於長城汽車而言，無論是坦克品牌的硬派越野車，還是皮卡，對於傳統的燃油發動機依舊有著非常大的需求。
我想，這也可能是長城汽車推出這套3.0T+9AT動力總成的主要原因吧。
據瞭解，這套3.0T+9AT的動力總成，擁有高效、強悍和可靠三大特點。由3.0L V6渦輪增壓發動機和9速手自一體變速箱組成，同時還配備有48V輕混BSG電機。最大扭矩可達550牛米，最大功率為260千瓦。
從引數上來看，即便是相比賓士、寶馬以及奧迪等品牌的同排量發動機，長城汽車的這臺3.0T發動機毫不遜色，堪稱國產動力總成的天花板了。
值得一提的是，這臺3.0T發動機熱效率為38.5%，同級別最高。
此外。9AT的變速箱，最大可承受750牛米的扭矩。還可以同時匹配2.0L、3.0L不同排量的汽油和柴油發動機。
正是因為有了3.0T+9AT這樣的動力總成，長城汽車才能夠在高階之路上越走越遠，不會因為技術問題被卡脖子。
相信隨著這套動力總成的量產下線，離坦克500的交付也會越來越近。