60多萬的奧迪A8，入門既是3.0T版本，算是價效比最高的D級車了吧

豪華行政D級車，向來給人的感覺就是百萬身價。談價效比或許對於這類車主來說不太合適，但誰的錢都不是大風颳來的。如果非要看價效比的話，也許奧迪A8算是目前價效比最高的D級車了。

這一代奧迪A8上市於3年前，並不算特別老的車型。當時的起步價也是百萬級別，只不過後續推出了50TFSI的低功率版本，所以指導價來到了83.88-114.88萬元。考慮到S級優惠少，寶馬730為2.0T版本，所以3.0T低功率的A8就是目前價效比最高的D級車了。

目前奧迪A8的終端優惠普遍在15萬元以上，所以A8L 50TFSI quattro 舒適型的裸車價已經來到了70萬元以下。50 TFSI車型依然是3.0T V6發動機+48V輕混系統，最大功率286馬力，峰值扭矩450牛·米，配上奧迪引以為傲的quattro機械全時四驅系統，0-100km/h加速也僅需6.6秒。如果對動力還不滿意，後期刷個程式，3.0T機頭的潛力同樣能夠得到釋放。

奧迪A8全系匹配的都是8速手自一體變速箱，這比起奧迪旗下中低端車型配備的雙離合變速箱要實在很多。前後均為多連桿式獨立懸架，並且全系標配了空氣懸架，能對高低和軟硬進行調節。再加上quattro四驅，入門版的奧迪A8已經能獲得非常出色的行駛質感。

外觀上，入門版的奧迪A8與高配車型並沒有明顯的差別。前臉方面，雖然都是全LED光源，但舒適型是全系唯一不帶矩陣大燈的車型。A8作為奧迪這一代最新家族化設計的開創者，有人說與自身的小弟A6L太像了。不過當A8實車路過你身邊時，那修長大氣的車身還是能讓你一眼認出它的身份。

如果要說最能出賣它入門版身份的地方當屬輪圈樣式了。19英寸的多幅輪轂倒也不是太難看，只不過比起高配車型的20英寸輪圈確實差了點意思。當然，如果實在看不慣，輪轂是最好改裝的專案了，大不了就換一個。

尾部方面奧迪A8全係為統一樣式，貫穿式的LED尾燈組能很好的和A6L區分開來。酷炫的動態OLED燈光效果僅出現在頂配車型上，這點也不用太遺憾。假排氣目前是奧迪的最愛，連旗艦車型A8都不能倖免，不過這也是“全系標配”，低配車主不用太難過。

內飾方面大家非常熟悉了，三塊大屏的家族化設計就是從這代A8開始的，現在下到Q3/A3都是類似這樣的設計。同樣，入門版的A8舒適性在內飾上與高配車型相差無幾，該有的皮革覆蓋、木紋飾板等一樣都不少。

相對而言，50TFSI 豪華型比入門版貴了13.4萬元，多出來的配置更多的是肉眼不可見的地方。購買入門版並不會在別人眼中很掉面子，作為D級車，本身的配置已經足夠日常使用所需。

總結：目前豪華行政D級方面賣的最好的依然是賓士S級，不過它馬上要面臨換代，新款車型必然將是同級中最貴的。寶馬7系雖然優惠力度也很大，但3.0T的740車型也並不便宜。所以這臺60多萬的A8入門版確實是當下價效比最高的D級車了。當然，如果是不差錢的主，那還是看自己喜好吧。

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