北京車展的延期，顯然打亂了不少車企推出新品的節奏，尤其是那些打算在北京車展大放異彩的造車新貴們，比如理想L9、阿維塔11、自遊家NV、哪吒S等車型不得不推遲釋出時間。
不過，傳統高階巨頭們似乎不想再等了，就在最近紛紛釋出自己的全新電動產品，提前開啟了車展預熱。這其中就包括一線豪華品牌賓士釋出的全新EQS、奧迪urbansphere概念車、全新BMW 7系旗艦車型、創新BMW i7和BMW X7。
當然，二線豪華品牌也不示弱，LEXUS雷克薩斯釋出旗下首款專屬純電車型全新RZ；林肯也釋出了首款純電概念車Lincoln Star。此外，全新一代路虎攬勝雖然是燃油車，但新車基於MLA-Flex電氣化架構打造，在未來，新車不僅可支援傳統燃油動力，也可兼顧電動動力系統，看來在電氣化轉型上也做好了充分準備。
從這次釋出的強大新車陣容來看，傳統高階品牌已經向電動化市場發起猛攻，毫不誇張地說，各豪華品牌車企把“壓箱底”的硬貨都拿出來了。
巨頭們的瘋狂反擊
作為汽車發展史的重要參與者，豪華品牌一直都是金字塔的頂端角色，在燃油車時代，很多成功的技術和設計被後來者模仿，同時成為各自細分市場標杆的存在。
然而，在電動化汽車時代，造車新勢力的異軍突起，給這些豪華品牌帶來了不小的衝擊。傳統高階巨頭們豈能坐以待斃，雖然在電動化方向轉型慢了些，但這次拿出的新品，在創新型黑科技上可是讓人眼花繚亂。
超大後排懸浮式螢幕、異形方向盤、前後對開門設計等一系列新奇的元素接連亮相，可以看出，豪華傳統巨頭們用強大的產品陣容發起了反擊，似乎在告訴後起之秀們：薑還是老的辣，這也不得不引發汽車行業對未來發展的新思考。接下來就簡單瞭解這些新車的黑科技。
4月19日，奧迪urbansphere概念車迎來全球首秀，新車定位豪華純電MPV，作為奧迪有史以來概念車中尺寸最大的車型，新車長寬高分別達到了5.51米、2.01米、1.78米，軸距達到了3.4米，這樣的車身尺寸帶來的內部空間一定非常不錯。
除了尺寸大，奧迪urbansphere概念車前後車門採用對開設計，取消B柱。乘客上車後整個車內空間全部開啟，座椅可以向外旋轉，內飾做出了“移動客廳”的感覺。另外還可以實現L4級自動駕駛模式，可以獨立尋找停車場和充電設施，以及前往使用者居住地自動接載乘客。
當我們在感嘆奧迪對未來出行暢享如此超前時，更佩服賓士新車的迭代速度。同日，梅賽德斯-賓士基於EVA純電平臺正向研發的第三款車型全新EQS純電SUV進行全球首發。
新車最大亮點是搭載了具有連續可調阻尼的AIRMATIC空氣懸掛，在“越野”模式下車身高度會被抬高25mm。同時為了加強車輛的靈活性，賓士EQS SUV還配置後輪主動轉向系統，最大能高達10°，其轉彎直徑僅為11米。
此外，從“在中國、為中國”到“家在中國”，寶馬的中國戰略持續升級，寶馬的中國情結就連我們自己都自愧不如。4月20日，寶馬釋出了全新BMW 7系旗艦車型，同時亮相的還有純電動車型創新BMW i7和BMW X7。全新BMW 7系，除了豪華的科技配置外，最引人注目的當屬後排配備的一塊解析度高達8K的31英寸超寬全景顯示屏。這塊顯示屏內建愛奇藝和華為應用市場，支援播放娛樂內容，給後排乘客帶來舒享感受。
另外，後排乘客可透過門板上的5.5英寸扶手觸控屏一鍵切換“影院模式”。在“影院模式”下，車內氛圍照明及遮陽簾將自動調整，輔以Bowers & Wilkins 4D環繞音響系統，在後排打造出專屬的移動私人影院。
除了BBA，二線豪華品牌雷克薩斯在4月21日也帶來了旗下首款專屬純電車型全新RZ，該車也是雷克薩斯真正意義上的專屬純電車型。我們注意到，全新RZ搭載了雷克薩斯首創的Steer by Wire可變比電子線控轉向系統，搭配異形方向盤。
據瞭解，StrBW以電子訊號控制取代機械連線，在車輪和異形方向盤之間實現轉向和路面資訊的電子資料交換。StrBW的最大方向盤轉動角度設定在約左右各150度，大幅減輕駕駛者的操作幅度，在十字路口轉向、掉頭、泊車、蜿蜒路和其他駕駛情況下無需再交叉換手轉動方向盤，讓操控更輕鬆。
更會玩的還有林肯的概念車Lincoln Star，得益於電動化身份，在車身結構方面有了更多發揮空間，看上去就像一個可以隨意抽拉的盒子，原先放置燃油發動機的空間被充分利用，上方前艙蓋可以開啟，很像科幻電影中的變形飛車。
另外，林肯概念車還能提供情緒價值，即用“設計、燈光、顯示、氣味和聲音創造身臨其境的體驗”，結合數字圖形、燈光和各種香味幫助乘客進入一個更平靜的狀態。
雖然新一代路虎攬勝是一款燃油車，但是配置方面實現了超越，各種娛樂系統、車內舒適配置一應俱全。此外新車的MLA-Flex電氣化架構未來還會推電動車型，也是邁向電氣化轉型的重要體現。
雖然豪華品牌在電動化轉型的路上晚了些，但一旦認真跑起來，實力也是非常驚人的。就從這次各大豪華品牌推出的純電新品來看，不少黑科技已經顛覆了行業想象，也釋放出傳統豪華品牌對未來方向的思考和佈局訊號。
想要佔上風也不容易
毫無疑問，電動車型會成為未來汽車市場的主角，所以各大車企都開始向電動化轉型，在燃油車市場叱吒風雲的豪華傳統巨頭們也相繼公佈了自己的電動化戰略。
比如，寶馬宣稱2022年新能源車銷量實現翻倍增長；賓士將向全面電動轉型，計劃2022年在中國市場推出8款新能源車型；奧迪也表示從2026年起，面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動產品，至2033年逐步停產內燃發動機。
雖然傳統巨頭們電動化轉型態度很積極，前期也釋出了不少純電車型，但是銷量卻一直難見起色。從2021年的資料來看，賓士EQC的月銷量基本維持在400輛上下，奧迪e-tron也好不到哪去，寶馬ix3上市不久市場終端就有著很高的優惠力度。
可以看出，2022年之前，傳統高階品牌在新能源市場的表現並不好，與燃油車風生水起的日子沒法相提並論，為何高階品牌在新能源時代突然就玩不轉了呢？
對此行業人士分析稱，傳統高階巨頭的姿態還非常保守，作為燃油車市場的既得利益者，高技術門檻的燃油車產品能帶給他們豐厚的回報，所以他們最不願意顛覆現有格局，電動化轉型是被逼無奈，積極性並不高。也有分析認為，傳統高階品牌電動化轉型規劃看似宏大，但實際上並不心甘情願，他們放不下燃油車市場。
其實，雖然目前新能源車會成為未來的發展方向，但在尚未解決新能源汽車一系列焦慮問題之前，燃油車在很長一段時間仍會是汽車市場的主導，並且消費者對燃油車的需求也很迫切，所以包括傳統高階品牌在內的車企都不捨得放棄燃油車市場。
其實我們也可以看到，眾多傳統高階品牌此前推出的新能源車型並非基於全新開發的純電動平臺，而是採用油改電的方式。要知道，在新能源汽車發展之初，油改電還可以接受，但時間過了這麼久，依然沒有一款純電平臺推出的像樣新品實在說不過去。
並且，傳統高階品牌推出的油改電車型在價格上要比燃油車高出不少，而同等技術水平的自主品牌純電車型，售價要比高階品牌低出不少，而且在科技配置方面遠遠高出不少。雙重壓力影響下，導致高階品牌推出的純電動車型不好賣也不足為奇。
另外，傳統高階品牌推出的純電動汽車在智慧化方面也相對保守，智慧座艙僅限於語音控制等功能，自動駕駛功能遠不及造車新勢力，所以對消費者的吸引力就會很弱。
相比之下，造車新勢力則在自動駕駛功能上追求極致，酷炫拉風的設計語言、精緻滿滿的內飾、便捷的智慧化操作、種種“黑科技”加持的人機互動，都能給使用者體驗感帶來極大的滿足，更好地迎合消費者需求。
所以，從這些方面來看，賓士、寶馬、奧迪、保時捷、凱迪拉克、沃爾沃等推出的純電動車型，在純電動汽車戰場是並沒有太多優勢。在這場賽跑中，汽車巨頭們似乎並沒有佔得上風。
當意識到這些問題後，傳統豪華巨頭們不再坐以待斃，而是迅速展開自救。從各大豪華品牌釋出的電動新品來看，不管是設計還是配置都可以說是上乘。不過這次釋出的部分新車在短時間內並不會快速進入市場，目前只是向大家展示了其在未來電動市場的發展方向。
不過，有一點我們不能忽略。在電動化這條新的賽道上，賓士、寶馬和奧迪等傳統豪華巨頭正在以各自的方式奔跑直追。
而且，如果說特斯拉在智慧化方面擁有先發優勢的話，那麼，在豪華這個領域，賓士和寶馬已經再次將其遠遠地甩在身後。百年豪華品牌在品牌、技術和供應鏈的優勢不可能被短期超越，雄獅一旦清醒，實力不容小覷。
抱好中國消費者大腿不會錯
要知道，以BBA為代表的豪華品牌在燃油車時代能夠賺得盆滿缽滿，離不開中國消費者的支援。當然BBA在看到中國汽車市場這塊充滿誘惑的大蛋糕後，對中國本土市場的重視程度也非常高，不僅推出國產車型，還帶來了大量為本土化“量身定製”的新品。
這其中，國內消費者感受最明顯的就是新車軸距加長，要知道在國外豪華品牌車型英文名字後面是不會帶字母“L”的，只有進入中國以後才有的這個操作，而且這也是為了迎合中國消費者的需求作出的改變。
當然，努力迎合中國消費者的傳統高階巨頭們也取得了令人滿意的成績。資料顯示，2021年高階品牌乘用車銷售347.2萬輛，同比增長20.7%，高於乘用車市場整體增速（6.5%）。在全球汽車市場陷入負增長的態勢下，豪華品牌在中國依然保持著高增長，不得不說，中國已經成為眾多豪華品牌穩定業績的重要市場。
隨著銷量的持續增長，傳統豪華品牌更加重視中國市場的發展，不僅優先在國內市場投放更多重磅新品，而且還設立了很多研發中心和生產中心，將中國作為重要研發基地，把中國消費者用車習慣當作參考反饋給本部，並把一些本土化的元素融入到新車型中。
其中，最典型的跨國車企就是寶馬。在中國本土化戰略不斷升級，從最初的“在中國、為中國”到“中國優先、家在中國”，可見其對中國市場的重視程度。其實這也為寶馬集團能夠快速適應電動化市場變化，打造出更符合中國消費者審美的車型做了鋪墊。
前面我們也提到，豪華品牌在中國新能源汽車市場一直沒有起色，最重要的原因是消費者沒有看到豪華品牌的誠意。在燃油車時代發動機和變速箱是最大優勢，但到了電動化時代，技術門檻變低了，大量新玩家湧入賽道，不僅包括特斯拉、還有蔚來、理想等造車新勢力，更有包括比亞迪、長城、吉利等自主品牌藉助新能源向高階化轉型。
所以，想要在中國市場站穩腳，豪華品牌推出的純電車型不僅需要拿出先進技術，更要找到國內消費者的用車痛點和需求。如果繼續以燃油車的打法操作，恐怕會行不通。道理其實很簡單，在新能源汽車領域，中國的消費者見多識廣，都變得更加挑剔、不輕易忠誠於某一品牌。所以，抱好中國消費者的大腿還是很有必要的。
目前來看，傳統高階品牌“折戟”新能源汽車，已明顯落後於造車新勢力。不過好在目前新能源汽車市場仍然處於發展時期，賽道既新又長，留給豪華品牌的擴張空間還很大。而且豪華品牌已經開始行動，只要能真正做到為中國量身打造產品，加強產品研發投入，敢於嘗試新的技術理念，豪華品牌依然有可能在新能源車的發展中佔領一席之地。
從近期釋出的新車型來看，這些新品還是非常值得期待的，基本每一款新車都會充分考慮中國消費者的用車需求。而中國汽車市場作為汽車歷史的見證者，也正在擁有更多的參與權和話語權，鑑於中國市場的無比潛力和全面轉型帶來的利好，相信沒有哪家豪華品牌願意放棄這塊誘惑力十足的蛋糕。
總結：眼下，雖然傳統高階車企的新能源車型銷量明顯落後造車新勢力，但“大象也在轉身”，傳統高階車企擁有豐厚的技術積累和成熟的營銷模式和售後網路，同時還有著深厚的品牌底蘊和使用者群體。在這些得天獨厚的優勢下，高階品牌的市場競爭力也會非常強悍。
不過，我們也不要忽略一個現實，當傳統高階品牌在新能源汽車開始全面反撲時，造車新勢力的車型在智慧化水平方面已經經歷了多輪迭代，積累了豐富的經驗，這是傳統高階品牌無論如何堆砌智慧硬體也無法追趕的。所以，留給傳統高階車企追趕的時間已經不多了，他們能否藉助電動化本土戰略翻盤，讓我們拭目以待吧。