2022年，純電動汽車可謂開局不利，一上來就先迎來兩件事，保費上漲和補貼下調。
保費方面新能源整體漲幅在10%左右，補貼方面，根據年初四部委聯合釋出的內容，2022年新能源汽車補貼標準在2021年的基礎上將會下滑30%，補貼下滑這造成了不少車企紛紛開啟小幅度漲價。
對於今年想要選擇純電動車型的準車主來說，如果你還不是很堅定的純電動派，那麼要說服自己選擇純電動車，確實可能要更多一點的理由
其實選擇純電動車有很多好處，體驗更新鮮的智慧化成果、享受更領先一步的汽車生活理念以及更經濟的用車成本等等。
不過純電動車雖然屬於早買早享受，但相比燃油車確實也多了一些麻煩，比如充電問題、後期保值率以及還有一個比較容易忽視的“維修成本”。
國外甚至有專業的資料公司 We Predict 透過對2016至2021年間約1900萬輛汽車的服務和維修進行研究發現，目前電動車的維修成本會是燃油車的1.6- 2.3 倍。
那麼純電動車維修真的更貴嗎？貴的理由具體是什麼呢？
一般來說，維修成本低的車型通常首先具備一個特點就是保有量比較大，因為保有量越大市場上就更容易有便宜的副廠件更換。
但對於純電動車型來說，大部分純電動車型市場保有量對比同級別燃油車型市場保有量的差距，都不是短期可以彌補的。
但這還不是造成純電動車維修成本貴的主要理由，純電動車型修起來更昂貴，還在於用到了更多先進技術和更好的車身用料，比如更多遍佈車身的各類感測器，更智慧也更貴的大燈等覆蓋件，全鋁的車身設計、更豪華的懸架結構以及三電方面等等。
首先就比如全鋁車身設計。
燃油車世界裡，奧迪是全世界上第一個大批次生產全鋁車身的汽車廠家，從材質上鋁的密度是2.7克每立方厘米，鋼是7.9克每立方厘米，通體積鋁材相比鋼材輕了2/3，對於減重非常有幫助，而採用全鋁車身在車身結構強度上可以做到超過普通鋼製以及鋼鋁混合車身，更有助於提升整車被動安全性。
一方面是提升安全性，另一方面是減重，減重也意味著提高操控性和降低能耗。
這對於天生對能耗有著苛刻要求，且底盤揹負著一塊沉重電池包的純電動汽車來說，能用到全鋁車身簡直再好不過，要麼也那是鋼鋁混合車身。
不過使用鋁材的好處很多，但問題在於相比鋼板，鋁合金的麻煩之處是彈性比較小、熔點較低，很難透過傳統鈑金來定型，這就意味著一旦發生碰撞事故，可其他車型只需要到維修店透過鈑金即可復原，而受損的鋁材卻只能全部更換，維修費用當然會增加很多。
除了全鋁車身，如今在純電動車型逐漸流行的一體式壓鑄車身技術，可能也會對純電動車的維修費用造成一些影響。
特斯拉在Model Y上最早使用了一體式壓鑄技術，直接把後車身70多個不同零部件精簡為一個，國內高合也剛剛宣佈一體化超大壓鑄車身後艙正式量產下線。
而相比把數量繁多的單個零部件透過電焊、鉚釘等方式拼接成一個整體，一體式壓鑄技術的好處首先是可以明顯提升生產效率，這裡麵包括減少人工、生產時間、降低原材料損耗、減少生產線等等。
▲特斯拉Model Y上使用的一體式壓鑄的後車身
其次一體式壓鑄技術還間接提升了安全性，因為相比起透過電焊、鉚釘拼接為一整塊的車身結構，在碰撞強度方面天然是不如本身就壓鑄為一個整體的車身結構。
然而和使用鋁材代替傳統鋼材打造車身結構一樣，一體式壓鑄技術的麻煩也在於維修經濟性差，一旦發生碰撞不易維修就只能更換。
不過一體式壓鑄技術是否最終造成純電動車維修費用明顯大漲，其實目前還存在一些疑問。
因為僅從目前特斯拉Model Y上使用的一體式壓鑄的後車身來看，如果這個地方發生不可修復的損毀，基本意味著整車已經變形超過3分之一，電池組也基本可以斷定受到了影響，那麼此時與其花天價維修不如報廢來的更划算。
最近也剛好有這樣一個例子。
一位特斯拉Mdel Y車主倒車時因操作不當撞到牆角造成車尾發生嚴重變形，特斯拉官方售後人員給出的維修價竟達到20萬元左右，車主表示該車原價才28萬元。
而根據相關人士表示，這輛特斯拉Mdel Y之所以維修費用如此之高，很可能不只是一體式壓鑄的後車身需要修復更換，如果只是車身受到損壞，維修費用也不會達20萬，更有可能是車身結構變形後，連帶位於車身下部電池組也受到傷害，所以維修報價才如此之高。而對於車主來說，此時能整車直接選擇報廢當然也才是最好的選擇。
▲小鵬P5位於前保險槓兩側的鐳射雷達
另外，除了全鋁車身、一體式壓鑄技術等，影響純電動車維修費用的，也還有如今純電車上應用的各類先進裝備，比如數字大燈、智慧互動燈技術以及包括鐳射雷達在內的感測器等等。
而這些裝備往往又都位於純電動汽車最表層的覆蓋件上，一旦發生碰撞事故這裡也就是最先受損的區域，維修起來相比起傳統燃油車自然成本也會更高。
最後，如果你是有過維修經歷的純電車車主，你的車修起來比燃油車更貴嗎？也可以在評論區分享你的心得。