補貼後17.5-21.8萬元 東風本田全新純電車型上市

本田e:NS1基於本田的e:N Architecture F平臺進行打造，定位是一臺小型純SUV。

新車基於本田開發的e:N Architecture F平臺打造，從新車身上不難看出本田e:Prototype原型車的影子，封閉式進氣格柵顯然極具電動車風格，而位於前臉中央的本田LOGO增加了點亮效果，官方表示這一設計將成為今後e:N系列車型的標誌性設計。

新車車側線條直來直去，相比於前臉的未來感而言新車側面細節還是相對傳統和保守，不過18英寸輪圈還是為這臺小型SUV撈回一點面子。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4390*1790*1560mm，軸距達到2610mm。

車尾的表現相對四平八穩，沒有太多驚喜，當下流行的貫穿式LED尾燈組我們已經見怪不怪了。比較具有新鮮感的倒是全新LOGO，本田採用本田英文標識Honda替代了H標識，而後續的新能源車型大機率也將沿用這一設計。

由於是一臺全新的純電車型，因此新車內飾完全摒棄了傳統思路，新車搭載的是尺寸10.25英寸全液晶儀表，以往本田車型上的大量物理按鍵被取消，替換的是足足15.2英寸的豎置中控屏，在Honda CONNECT 3.0智導互聯絡統加持下，簡直鳥槍換炮。另外值得一提的是，酷炫的流媒體後視鏡也成為車內亮點。

配置方面，能夠監控、識別駕車者的DMC駕駛員狀態感知系統，大大提高了行車的安全性。此外自適應巡航、車道偏離預警、盲區監測、車道保持功能和自動泊車，這些配置當然也是必不可少的。

客觀來講，定位小型SUV的e:NS1無論是前排還是後排，乘坐空間的表現都體現出本田空間魔術師的深厚功力。

動力方面，因為出自e:N Architecture F平臺的緣故，新車採用的是前置電機佈局。

官方提供兩種動力選擇：e動版和e境版電機最大功率為150kW，峰值扭矩310N·m，在CLTC工況下續航里程為510km；e型版和e馳版最大功率為134kW，峰值扭矩同為310N·m，CLTC工況續航里程達到420km。

哪吒V

隨著新能源市場的崛起，一大波此前名不見經傳的品牌站在風口上，但這也是一片慘烈的準紅海，哪吒能夠活下來自然有其過人之處。哪吒V作為入門版的小型SUV，不錯的辨識度和大氣的內飾設計讓其贏得不少消費者的青睞。

元Pro

前段時間比亞迪全面倒向新能源把自己送上熱搜，而這也只是比亞迪高歌猛進途中的一個小插曲，事實證明在自主新能源車品牌中，比亞迪是妥妥的一哥。所以旗下小型SUV同樣引人關注，而最令我心水的是那屁股上的小書包，一定程度上體現出了野性的一面。

說話實說，本田這臺新車本田e:NS1的名字並不好讀也不好記，但事實上這臺新車確證實了本田不破不立的決心。根據官方的解釋：e代表的是energize（動力）和electric（電能），N代表的是New（嶄新）和Next（進化），這也說明，在傳統車企紛紛轉向新能源的賽道上，技術宅本田可不想落後於人。