捷途X90 PLUS上市，不到10萬就能買到如此高性價比的產品？

[愛卡汽車 國內新車 原創]

9月17日，捷途旗下全新中型SUV——捷途X90 PLUS正式上市，新車共推出5款車型，官方指導價區間為10.19-13.99萬元。每個版本車型均提供5座、6座以及7座三種座椅佈局可選，空間靈活多變，動力方面配備1.5T和1.6T兩款渦輪增壓發動機。此外，捷途X90 PLUS還提供整車終身質保服務。

·家族化外觀設計

捷途旗下車型的外觀都嚴格遵循家族化設計，X90 PLUS也不例外，經典的大嘴式中網與兩側的大燈組融為一體，具有很強的視覺衝擊力，適量的鍍鉻裝飾運用提升了整車的精緻感，但看上去又不顯得油膩。

新車側面線條優雅、大氣，兩段式的腰線設計提升了車側的視覺層次感。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4858/1925/1780mm，軸距為2850mm。

尾部方面，捷途X90 PLUS採用了大量時下流行的設計元素，比如貫穿式尾燈、雙邊共兩出排氣以及擴散器。其中尾燈組內部設計較為精緻，點亮之後具有不錯的視覺效果。

·內飾科技感十足

內飾佈局與捷途X90保持一致，貫穿式的中控屏和儀表盤提升了車內的科技氛圍。同時，新車在用料上也變得更加考究，全新的銀色拉絲飾板精緻感更強，而空調控制區域也進行了重新設計，造型簡潔更易於調節。

中控屏為12.3英寸，使用起來也較為符合國人的使用習慣，除了內建導航、藍芽等常規配置之外，新車還提供智慧語音控制、CarLife手機互聯等功能。

·空間靈活多變

·搭載1.5T、1.6T發動機

動力方面，捷途X90 PLUS提供1.5T和1.6T兩款渦輪增壓發動機可選，其中1.5T渦輪增壓發動機的最大功率為115kW（156馬力），峰值扭矩為230Nm，與之匹配6速手動和6速乾式雙離合變速箱；而1.6T渦輪增壓發動機的最大功率為145kW（197馬力），峰值扭矩為290Nm，與之匹配7速溼式雙離合變速箱。

捷途X90 PLUS上市

·試駕回顧

此前我的同事已經對捷途X90 PLUS進行了一次全面的試駕體驗，那麼這款車的動態表現究竟如何呢？

和採用同款動力總成的瑞虎8 PLUS相比，捷途X90 PLUS的油門初段沒那麼“躥”，給人的感覺更沉穩一些，比較符合大家對它的第一印象。得益於這樣的調校思維，起步加速反而變得線性了。當車速來到80km/h以上，你也可以透過拉高轉速的方式來換取一定的加速度，動力儲備值得肯定。

7DCT變速箱的標定完全偏向家用，非激烈駕駛狀態下基本沒有出現讓人不適的闖動，連最容易出錯的1、2、3擋都做到了無縫連線。為此，犧牲一定的換擋速度是無法避免的，深踩油門時降擋缺乏爽快感，我個人覺得可以接受。

新車有ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式，最適合舒舒服服巡航的還是NORMAL模式。ECO模式下的油門響應有些過分慵懶，而SPORT模式會將發動機轉速保持在2000rpm以上，動力調取策略更激進，但是發動機噪音也更明顯了。

中低速行駛時，捷途X90 PLUS的轉向手感明顯偏輕，如今很多大車都會採取這樣的調校策略以建立所謂“輕快”的操控特性。阻尼隨速增益做得不錯，在高速上不再需要頻繁微調方向盤。

面對細碎振動，即使有輪胎、懸掛、座椅的三層過濾，駕乘人員依然能接收到較多的路面資訊。而軋過減速帶時，減振器也無法徹底化解縱向衝擊，坐在後排能感受到些許餘振。

捷途X90 PLUS的車廂靜謐性表現相對優秀，發動機工作的噪音能被機艙內的隔音材質有效遮蔽，當然使用SPORT模式時它還是能衝破防火牆。風噪受撞風面積影響，在高速工況下會變得明顯，不過沒有對車內人員交流產生影響。賽輪TERRAMAX SV301輪胎的胎噪算是一個短板，在意的話可以考慮換胎。

·競品分析

購買這個級別車型的消費者對價效比是尤為關注的，也就是說，除了價格之外，你還要提供更大更靈活的空間、豐富的配置以及一定的顏值設計。縱觀10萬級中型SUV市場，能滿足以上條件，而且還有多種座椅佈局可選的車型，除了今天的捷途X90 PLUS之外，也就只剩下上汽大通MAXUS D60、吉利豪越以及長安歐尚科賽Pro了。

編輯點評：綜合來看，捷途X90 PLUS在顏值、配置、空間、動力這四個方面都做到了“全面”二字，無論是家用還是商用都完全可以勝任，而推出如此多樣化的車型也能滿足更多消費者的使用需求，這也讓我們更加期待這款車未來的市場表現。

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